Canadá mantiene congelados los estándares de CO2 para automóviles de pasajeros hasta el 2029.
El gobierno de Canadá mantendrá los estándares de emisiones para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros en los niveles del año 2026 hasta 2029. Esta medida tiene como objetivo brindar más flexibilidad a los fabricantes de automóviles. Sin embargo, se reanudará el endurecimiento anual de los estándares a partir del año modelo 2030.
Fábrica de Stellantis en Ontario, Canadá
Imagen: Stellantis
La decisión forma parte de un paquete conjunto de medidas introducido por el gobierno federal canadiense y la provincia de Ontario el 21 de octubre. Según este plan, el límite de emisiones de gases de efecto invernadero para toda la flota se mantendrá en 172 gramos por milla, lo que equivale a aproximadamente 107 gramos por kilómetro. El endurecimiento anual de las normas solo se reanudará a partir del año modelo 2030. Para alcanzar el objetivo de que el 75 por ciento de las ventas sean de vehículos eléctricos para 2035, el promedio de la flota debe reducirse finalmente a 74 gramos de CO₂ por milla, o unos 46 gramos por kilómetro.
Los gobiernos justifican la pausa citando la difícil situación de la industria. “Mantener el estándar de rendimiento promedio de la flota brindará a los fabricantes flexibilidad a corto plazo en un momento en que la industria enfrenta presiones relacionadas con el comercio”, señaló una declaración conjunta del primer ministro de Canadá, Mark Carney, y el premier de Ontario, Doug Ford. Además, los fabricantes pueden acumular créditos por gases de efecto invernadero para años futuros mientras mejoran gradualmente el rendimiento en emisiones de sus vehículos y su eficiencia energética.
Canadá busca más flexibilidad para la industria automotriz
La flexibilización de las normas de emisiones va acompañada de un apoyo adicional del gobierno a la industria automotriz canadiense. El gobierno federal y la provincia de Ontario planean destinar otros 2,5 mil millones de dólares canadienses (aproximadamente 1,6 mil millones de euros) a lo largo de dos años para proyectos de inversión importantes. De esta cantidad, hasta 1,5 mil millones de dólares canadienses provendrán del gobierno federal y hasta 1 mil millones de dólares canadienses de Ontario. Estos fondos tienen como objetivo ayudar a las empresas a adaptarse a las cambiantes condiciones económicas, fortalecer su competitividad y preservar empleos a lo largo de la cadena de suministro.
El motivo principal de esto son las presiones en materia de política comercial por parte de Estados Unidos y los aranceles del 25 por ciento introducidos en marzo de 2025 sobre la importación de automóviles y piezas automotrices desde Canadá hacia Estados Unidos, aranceles que la administración Trump podría aumentar aún más. Tras la presentación de los planes, el primer ministro canadiense Carney afirmó que las exportaciones de automóviles de Canadá a Estados Unidos habían disminuido en más del diez por ciento desde entonces, mientras que las exportaciones estadounidenses a Canadá habían bajado en más del 20 por ciento. Los componentes de un automóvil promedio cruzan la frontera entre los dos países hasta ocho veces. “Su curso ha cambiado; el nuestro también debe hacerlo”, dijo Carney, refiriéndose al gobierno de Estados Unidos.
La industria automotriz canadiense está estrechamente vinculada a la producción estadounidense y ha estado bajo presión desde que la política comercial del presidente de EE. UU., Donald Trump, comenzó a afectar negativamente las cadenas de suministro transfronterizas. Ontario es el centro de la industria automotriz de Canadá. El gobierno provincial bajo Doug Ford ha advertido reiteradamente sobre las consecuencias negativas de regulaciones más estrictas para la competitividad y el empleo.
La decisión actual continúa con la reorientación de la estrategia automotriz de Canadá anunciada en febrero. En aquel momento, el gobierno de Carney abolió las cuotas de venta obligatorias para vehículos eléctricos y de cero emisiones que habían sido introducidas por su predecesor, Justin Trudeau, en 2023. En su lugar, Ottawa se centró en estándares más estrictos para los gases de efecto invernadero en las flotas de vehículos, incentivos para la compra y la expansión de la infraestructura de carga. El objetivo del 75 por ciento de ventas de vehículos eléctricos en las nuevas matrículas para 2035 se mantuvo, aunque como referencia política y no como cuota de venta obligatoria.
Críticas por la demora en la reducción de emisiones
La nueva postergación de la implementación de estándares más estrictos ha generado críticas por parte de organizaciones ambientales y energéticas. Clean Energy Canada advirtió que esta pausa aumentará la presión en los años restantes y podría dificultar el logro de los objetivos a largo plazo. La organización también señaló las posibles consecuencias para la adopción de vehículos eléctricos, la inversión en infraestructura de carga y los costos del combustible para los hogares.
The Pembina Institute también expresó dudas sobre si el objetivo de vender el 75 por ciento de vehículos eléctricos para 2035 seguirá siendo alcanzable bajo el marco revisado. Sin embargo, la industria automotriz acogió con beneplácito el tiempo adicional. Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Canadá, afirmó que estas medidas crean un entorno regulatorio más predecible y competitivo que podría ayudar a proteger empleos, la producción e las inversiones.
Aún no está claro si Canadá podrá alcanzar su objetivo establecido para la proporción de vehículos eléctricos a pesar de la pausa prolongada. Si bien el gobierno mantiene su meta a largo plazo, está trasladando parte de la presión regulatoria al período posterior a 2030. Para los fabricantes, esto significa más flexibilidad a corto plazo; sin embargo, las normas de emisiones tendrán que reducirse de manera mucho más drástica en los años siguientes si se quiere que el objetivo para 2035 siga siendo viable.