Camiones eléctricos: en 8 años ahorro de hasta 140 mil euros, un informe inglés
El Reino Unido está más avanzado que Italia en la electrificación del transporte pesado. Además de incentivos claros y generosos —hasta 120 mil euros por cada camión eléctrico adquirido—, se trabaja en las infraestructuras y se analiza el fenómeno de forma continua. Resulta interesante y útil para las empresas y los responsables políticos el Informe 2026 del programa ZEHID: Zero Emission HGVs and Infrastructure Demonstration Programme, un seguimiento detallado de la introducción de camiones eléctricos de hasta 44 toneladas, que actualmente cuestan aproximadamente 2,7 veces más que los diésel, pero garantizan al menos el doble de eficiencia energética. De hecho, la energía representa entre el 20% y el 60% del costo total de propiedad (TCO). La cifra que realmente marca la diferencia es esta: en casos específicos de uso optimizado a lo largo de 8 años (y con los incentivos estatales), los eHGV pueden generar un ahorro neto de entre 60.000 y 120.000 libras esterlinas.
0 por vehículo, es decir, aproximadamente 70.000–140.000 euros, en comparación con los diésel.¿Cuánto se puede ahorrar con un camión eléctrico?
Reunamos todos los factores: hoy en día un camión eléctrico cuesta aproximadamente 2,7 veces más que sus equivalentes diésel. Pero en el Costo Total de Propiedad (TCO), que indica cuánto cuesta realmente un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida y no solo en el momento de la compra, la energía representa entre el 20% y el 60% del total. Según estudios británicos, en casos específicos de uso optimizado (como la autoproducción de energía) y a lo largo de 8 años, con los incentivos estatales, los camiones de baterías pueden generar un ahorro neto de entre £60.000 y £120.000 por vehículo, es decir, aproximadamente 70.000–140.000 euros. La diferencia es amplia, pero sigue representando un retorno considerable para la empresa.
El programa inglés es interesante no solo por la financiación, sino también por las pruebas que se están llevando a cabo. En las primeras fases, los camiones eléctricos alcanzan una distancia promedio de 1.350 km por semana (frente a los aproximadamente 2.600 km/semana de un camión diésel), con picos de más de 800 km al día en los vehículos utilizados en rutas de larga distancia. La distancia probada es más corta, pero ya es significativa. «Cabe destacar que las primeras fases incluyen actividades de formación, pruebas y rutas compatibles con la infraestructura disponible actualmente». Se mantiene un enfoque optimista.
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Es fundamental la información sobre la carga útil: «Debido al peso de las baterías, los vehículos pesan unas 3,5 toneladas más en vacío, lo que reduce la capacidad de carga útil en aproximadamente 1,5 toneladas para los modelos 42t (4×2) y hasta 3,5 toneladas para los modelos 6×2».
Los diésel generan una quinta parte de las emisiones del transporte; fin de su venta para 2035/2040
En el Reino Unido circulan alrededor de medio millón de HGV (vehículos pesados de carga), que generan 17 mil millones de libras esterlinas en valor añadido y 18 millones de toneladas de CO₂ al año, lo que equivale al 17% de las emisiones del transporte nacional. Por lo tanto, casi una quinta parte del impacto climático de este sector proviene del tráfico pesado.
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Por esta razón se creó ZEHID, el programa promovido por el Department for Transport (DfT) e Innovate UK, que pone a disposición una financiación de aproximadamente 150 millones de libras esterlinas (178 millones de euros) para acelerar la transición de los vehículos pesados hacia cero emisiones. El objetivo del Reino Unido es claro: eliminar la venta de nuevos camiones de más de 26 toneladas que no sean de cero emisiones para el año 2035, y para los camiones de más de 26 toneladas, para el año 2040.
Y esto es solo el comienzo. De hecho, se prevén más fondos: un paquete de apoyo de 1 mil millones de libras esterlinas (aproximadamente 1,19 mil millones de euros) para ampliar el Zero Emission Truck Grant y el Depot Charging Scheme, con el objetivo de hacer escalable la difusión de los camiones eléctricos y las infraestructuras de carga dedicadas.
Ya hay 240 camiones eléctricos financiados en circulación, y 300 más para finales de 2026.
Más de 240 vehículos y 40 estaciones de carga ya están en funcionamiento, con el objetivo de llegar a unos 300 camiones y 70 puntos de carga para finales de 2026. Actualmente, 172 vehículos envían datos telemétricos activos para su evaluación. El impacto ambiental es significativo: se ha logrado una reducción del 81% en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los camiones diésel equivalentes (teniendo en cuenta la mezcla eléctrica de la red), y se han ahorrado más de 4.000 toneladas de CO₂ desde la fuente hasta el vehículo.
La experiencia con las flotas es generalmente positiva: los conductores señalan una conducción más silenciosa, más fluida y con mejor aceleración, elementos que contribuyen a una mayor comodidad operativa. En cambio, el proyecto dedicado al hidrógeno no tuvo éxito. HyHAUL, centrado en camiones de celdas de combustible y en la producción de hidrógeno verde, fue interrumpido en diciembre de 2025 debido a la imposibilidad de obtener acuerdos vinculantes con clientes u operadores de flotas dentro de los plazos establecidos por la financiación ZEHID.
Los obstáculos que deben superarse para la electrificación y los beneficios del programa
Sin subsidios, el costo total de propiedad sigue siendo superior al de los diésel, sobre todo debido a los elevados costos iniciales. No obstante, la paridad o el ahorro son alcanzables en casos de uso específicos cuando existe apoyo público. Las limitaciones en la carga útil y en la distribución de los pesos entre ejes pueden reducir los ingresos de los camiones eléctricos en rutas sensibles al peso, limitando su competitividad en algunos segmentos. Según el informe, además, «la disponibilidad aún limitada de infraestructuras de carga adecuadas representa un obstáculo adicional en esta fase inicial de adopción de los eHGV. Con frecuencia son necesarias mejoras en la red y configuraciones complejas de las instalaciones, elementos que continúan frenando su difusión a gran escala».
¿Cuál es el objetivo del programa? Los proyectos de demostración reducen la incertidumbre al permitir a los operadores probar los camiones pesados eléctricos en condiciones reales, evaluando su autonomía, carga útil, rutas y tiempos de recarga, además de ayudar a gestionar el riesgo asociado a los costos iniciales y las inversiones en infraestructura. Las pruebas en campo generan datos fiables sobre el consumo, la fiabilidad, los tiempos de inactividad y el costo total de propiedad, ofreciendo una base concreta para las decisiones de las flotas, el desarrollo de los fabricantes y políticas públicas más orientadas.
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El intercambio de resultados acelera la confianza del mercado, evita duplicaciones de esfuerzos y muestra dónde los eHGV ya son competitivos y dónde se necesitan más innovaciones. Mientras tanto, los fabricantes amplían la oferta de vehículos sin emisiones y crece el compromiso de las infraestructuras, empresas de servicios públicos e inversores, lo que genera un ecosistema más maduro y listo para escalar. Es necesario dar el primer paso, según indica esta tendencia.
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