Camión eléctrico: Powermust quiere resolver el acertijo de la carga en el depósito
Los camiones eléctricos están llegando a las flotas, pero su recarga en los depósitos sigue siendo un verdadero desafío para los transportistas. Presente en Technotrans, la joven empresa Powermust se presenta como un socio «llave en mano», desde el dimensionamiento hasta la supervisión de las estaciones de carga, y revela varias soluciones diseñadas para hacer frente a las dificultades propias de este sector.
Comprar un camión eléctrico es una cosa, recargarlo es otra. Es en este ámbito donde se ha posicionado Powermust, que desea ofrecer a los transportistas una solución completa, desde la fase de estudio hasta su operación. «En el transporte por carretera no se puede permitir cometer errores. Un camión que no está recargado no puede partir», explica Christophe Tharrault. Ex presidente de Volvo Trucks France, fundó Powermust a finales de 2025.
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Powerium: un simulador gratuito para dimensionar adecuadamente la instalación
El dimensionamiento sigue siendo, sin duda, la etapa más crucial para los profesionales del transporte. Acostumbrados desde siempre a los combustibles líquidos, aún tienen mucho por descubrir sobre el ecosistema de recarga para camiones pesados. La potencia de la estación, la cantidad de puntos de carga, la recarga lenta por la noche o rápida durante el día, la adición de baterías de almacenamiento… las opciones técnicas pueden influir enormemente en el presupuesto, tanto en términos de inversión como de costos operativos. Por esta razón, Powermust desarrolló Powerium, un simulador disponible gratuitamente en línea en su sitio web, sin límite de simulaciones tras registrarse.
La herramienta se divide en dos partes. La primera se refiere a la operación. El transportista proporciona información sobre la flota de camiones eléctricos, actual o futura, la capacidad de sus baterías, sus horarios de presencia en el depósito y la energía que necesitan recargar cada día. «El simulador nos muestra directamente la curva de carga, con una línea que representa la potencia de la que dispone el cliente. Se puede observar el pico de demanda y, si lo hay, el déficit de potencia en el depósito», resume Jean-Maxime Tharrault, responsable de marketing y desarrollo empresarial en Powermust.
El segundo aspecto es económico y ambiental. A partir del kilometraje anual, de la duración de uso, del consumo de diésel y del costo de la energía, Powerium calcula el ahorro anual que se obtiene al pasar del diésel a la electricidad, durante uno o varios años, así como las emisiones de CO2 evitadas a lo largo de toda la vida útil del camión. Incluso calcula, según la ubicación del sitio, la superficie de paneles solares necesaria para cubrir las necesidades de carga mediante autoconsumo total o parcial. Esto hace que algunos clientes vuelvan a la realidad: «Hemos tenido clientes que nos decían: tenemos 20 m² de paneles, vamos a hacer funcionar los camiones. Pero los camiones no están allí cuando brilla el sol», sonríe Christophe Tharrault.
Un grupo de socios
Para abarcar toda la cadena, Powermust cuenta con socios seleccionados.
En cuanto al equipo, la empresa distribuye las estaciones de carga de Alpitronic, líder europeo en carga rápida, y de Siemens, además de las baterías de almacenamiento de CATL. Esto permite ofrecer tanto cargadores móviles de 40 kW como estaciones de varios megavatios.
Para la instalación, puesta en marcha, mantenimiento y supervisión de las estaciones, Powermust ha colaborado con Vinci Energies a través de su marca Omexom, cuya red cuenta aún con una empresa situada a menos de 70 kilómetros de un almacén. De este modo, el transportista cuenta con un único interlocutor, desde la primera reunión hasta el funcionamiento diario.
Estaciones adaptadas a las necesidades de los transportistas
Más allá del simulador, los proveedores adaptan su equipamiento a las realidades del transporte. Bien conocida en el ámbito de la carga ultrarrápida, Alpitronic presentó así su nuevo Depot Satellite. Este dispositivo compacto se fija en la pared, en el suelo o en un soporte, para recargar camiones en el muelle o debajo de un pórtico. «Se pueden cargar hasta 400 kW por conector. Es más sencillo, más ligero y se integra mucho más fácilmente en un almacén», explica Alain Costa, responsable de ventas de Alpitronic en Francia.
Otra novedad, aún más inesperada: el PowerSkid 50, una estación Alpitronic de 50 kW montada sobre un soporte metálico en formato europaleta. «La carretilla elevadora la coloca en el suelo, Vinci se encarga de conectarla a la red eléctrica y ya podemos empezar a usarla de inmediato», explica Christophe Tharrault. Sin necesidad de ingeniería civil, está dirigida a los transportistas que alquilan equipos en sus instalaciones, a los arrendadores de camiones o a aquellos que realizan la recarga en las propias instalaciones de sus clientes. El fabricante también ofrece un sistema de soportes.
Para quienes están comenzando, Powermust también ofrece un cargador móvil Siemens para alquilar, ya sea por un período corto o durante 60 meses, conectado a una simple toma industrial. Es ideal para un primer camión o cuando el vehículo llega antes que la estación de carga.
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Baterías para potenciar depósitos de capacidad insuficiente
Otro factor destacado por Powermust es el almacenamiento. La empresa distribuye los armarios de baterías de CATL, que pueden combinarse con las estaciones de carga para superar los límites de potencia del sitio. El principio es sencillo: «Almacenamos la energía lentamente, a la velocidad del medidor, y cuando llega el camión, las baterías se descargan muy rápidamente hacia la estación de carga. De este modo, convertimos un depósito de baja potencia en uno de alta potencia», explica Christophe Tharrault.
Cerca de la capacidad de una gran batería de camión, estos armarios son transportables y pueden instalarse en un contenedor. También permiten almacenar la energía solar producida durante el día, mientras los camiones están en ruta, para recargarlos por la noche. Es una solución más costosa, pero a veces la única posible debido a los plazos de conexión a la red Enedis. «Hay que contar hasta nueve meses desde el momento en que el cliente levanta el teléfono hasta que se realizan las obras», indica Christophe Tharrault. No obstante, Francia sigue teniendo mejores condiciones que algunos de sus vecinos. En los Países Bajos, el plazo se mide en años.
La factura también aumenta si es necesario obtener energía desde un lugar lejano al sitio, de ahí la importancia de decidir con antelación entre la conexión a red y el uso de baterías. Y a diferencia de las estaciones, que son elegibles para el programa Advenir, la conexión sigue siendo en gran medida responsabilidad del proveedor de transporte.
Estos plazos impiden además que Powermust establezca objetivos claros. «La cantidad de proyectos en nuestra cartera es enorme. Pero cuántos se concretarán en un año, no puedo decírselo», reconoce Christophe Tharrault.
