Infraestructura28 de septiembre de 2026

Kelleter, gerente de Cadillac: “El Optiq es nuestro vehículo para Europa”.

Cadillac se atreve a un nuevo comienzo en Europa, apostando de manera decidida por la movilidad eléctrica. Tras haber dado inicio a su regreso al mercado europeo a finales de 2023 primero en Suiza, en mayo de 2024 llegó a Alemania. Al principio solo existía un modelo, el Lyriq, y se vendía principalmente de forma digital a través del comercio directo. Actualmente, la marca cuenta con una gama más amplia de modelos completamente eléctricos; además, también en cuanto a su estrategia de distribución, Cadillac está siguiendo un nuevo camino (también debido a la falta de éxito en las ventas).

Así es como se ve este próximo paso, y ya se puede observar en el norte de Berlín: la tradicional concesionaria Kramm, ubicada en Pankow, es el primer socio de la marca Cadillac y ha abierto un showroom propio para ella. En unos 250 metros cuadrados se presentarán en el futuro los SUV de alta gama completamente eléctricos del fabricante; allí se pueden realizar pruebas de conducción directamente en el lugar, y también hay atractivas ofertas de arrendamiento. Kramm lleva décadas especializándose en marcas automotrices estadounidenses y, con Cadillac, pretende llegar no solo a Berlín y Brandeburgo, sino también a clientes de una zona de influencia mucho más amplia.

La apertura simboliza así un cambio estratégico: en lugar de un ingreso al mercado inicialmente muy orientado a lo digital, se está estableciendo cada vez más una red tradicional de distribución y servicio con socios regionales. Al showroom de Berlín le seguirán en las próximas semanas cuatro nuevos socios en Hamburgo, Mönchengladbach, Münster y Fráncfort. Al parecer, General Motors, al igual que las marcas chinas, ha aprendido que no es posible tener éxito sin una presencia física entre los clientes alemanes. Al mismo tiempo, Cadillac intenta posicionarse en el competitivo segmento premium europeo con modelos como Optiq, Lyriq y Vistiq. Según el fabricante, el Vistiq ya representó en 2025 la siguiente etapa de la expansión europea.

Pero, ¿hasta qué punto puede crecer realmente Cadillac en Alemania? ¿Qué papel desempeña Optiq, adaptado para Europa? ¿Cuán competitivos son los automóviles eléctricos en términos de velocidad de carga y autonomía? ¿Y cuándo llegará Super Cruise a Alemania? Sobre estos temas hablamos en la inauguración del showroom en Berlín con Gerald Kelleter, gerente nacional de General Motors Germany.

Sr. Kelleter, Cadillac inició su presencia en Alemania en 2024 con un modelo de distribución digital directa. Ahora, junto con socios como Kramm, también abre puntos de venta tradicionales. ¿Qué ha aprendido en los últimos dos años? ¿Y por qué Cadillac necesita ahora a un distribuidor local?

> Como marca reconocida con nuevos productos en el mercado europeo, nuestro objetivo inicial fue escuchar a los clientes a través de nuestras tiendas y comprender qué esperan. Al mismo tiempo, queríamos acercarles la marca Cadillac y nuestros vehículos. Gracias a estas experiencias, así como a la demanda del sector comercial, llegamos a la conclusión de que debíamos fortalecer nuestra presencia regional.

> Para ello, hemos encontrado socios que no solo se dedican al mundo de los automóviles estadounidenses, sino que también cuentan con experiencia en movilidad eléctrica y en vehículos de gama premium y de lujo. Tras las experiencias adquiridas con nuestras tiendas y la venta en línea, fue lógico para nosotros recurrir además a socios regionales bajo un modelo de agencia.

¿Fue, entonces, una selección muy precisa de socios?

> Sí. Para nosotros era importante que nuestros socios aportaran tres cosas: una comprensión básica de los vehículos estadounidenses, experiencia en el segmento premium y de lujo, y al mismo tiempo competencia en el área de la movilidad eléctrica. También deben poder transmitir estos conocimientos al cliente.

En términos de cifras de ventas, Cadillac sigue siendo hasta ahora una marca muy pequeña en Alemania. ¿Qué es necesario para que este regreso se convierta realmente en un negocio relevante con volúmenes de producción adecuados?

> Nuestro enfoque inicial fue restablecer la marca. Sin duda todavía estamos trabajando para explicar y demostrar que Cadillac está de nuevo presente en Europa, y eso con vehículos eléctricos.

> Con nuestra presencia en diferentes regiones, ahora podemos llegar directamente a los clientes y, al mismo tiempo, reflejar el servicio en el lugar. Este es un elemento clave para pasar de una instalación inicial en el mercado a una presencia duradera con el volumen correspondiente.

Foto: Robert Schlesinger

¿De qué magnitud estamos hablando? ¿Qué cantidades planea?

> No mencionamos objetivos de volumen concretos. Sin embargo, queremos apoyar a nuestras agencias y comercializar los vehículos de manera colaborativa para que ambas partes obtengan un buen negocio y se mantenga una rentabilidad adecuada.

> Hemos elegido conscientemente un modelo de agencia en el que el socio local cuenta con cierta flexibilidad, pero al mismo tiempo mantenemos la cercanía con el cliente. Los primeros resultados desde el lanzamiento de nuestros agentes son muy prometedores. Los socios aportan una base de clientes existente y pueden desarrollar las ventas a través de diferentes canales, incluidos los canales en línea.

Con Optiq, Lyriq, Lyriq-V y Vistiq, ahora cuenta con cuatro SUV eléctricos en su oferta. ¿Cuál modelo se convertirá en el más vendido en Alemania?

> Si se observan los volúmenes en Alemania, el SUV compacto representa un segmento especialmente fuerte. Allí competimos con el Cadillac Optiq. Para nosotros, el Optiq también es el vehículo destinado a Europa. Fue desarrollado con un fuerte enfoque europeo, diseñado entre otros por una diseñadora francesa y adaptado para Europa.

> Este vehículo cuenta aquí con un chasis y un sistema de frenos diferentes, además de haber recorrido muchos kilómetros en pruebas en Europa. Por eso vemos un gran potencial para el Optiq en el mercado europeo.

> Con el Vistiq también contamos con un SUV eléctrico de siete plazas en un segmento donde no hay muchos competidores. Por su parte, el Lyriq representa más bien la sensación de conducción clásica estadounidense y está orientado principalmente a un viaje cómodo. Con el Lyriq-V se añade además el aspecto del rendimiento. De esta manera podemos cubrir un rango relativamente amplio dentro del mercado de los SUV eléctricos.

Aun así, uno se enfrenta directamente a las marcas premium alemanas y, cada vez más, también a los fabricantes chinos de alta gama. ¿Por qué debería elegir un cliente alemán un automóvil eléctrico estadounidense de Cadillac?

> Cadillac aporta muchas emociones, tanto por su historia como por su compromiso actual con la Fórmula 1, que para nosotros en Europa es, por supuesto, un importante medio publicitario.

> Además, cuentan con un diseño distintivo. Nos dirigimos a clientes que quieren destacar intencionadamente y buscan un diseño estadounidense. En su lenguaje de diseño se encuentran ciertas influencias del pasado, al mismo tiempo que se trata de vehículos muy modernos y equipados con tecnología avanzada.

> Los vehículos que ofrecemos en Alemania están muy bien equipados en cuanto a sistemas de asistencia al conductor y entretenimiento. Por ejemplo, Dolby Atmos, refrigeración y calefacción de los asientos forman parte de la configuración estándar. A esto se suman muchas otras funciones. Por lo tanto, el cliente puede concentrarse más en el propio vehículo sin tener que lidiar primero con numerosas opciones individuales.

¿Qué tan bien funciona este lujo estadounidense en el mercado alemán? ¿Tuvo que adaptar más los vehículos para clientes europeos?

> El Vistiq y el Lyriq son vehículos que también se ofrecen en Estados Unidos. En cambio, el Optiq fue desarrollado con un enfoque especial en Europa, tanto en la configuración del vehículo como en sus dimensiones.

> Ha recorrido muchos kilómetros de pruebas en Europa. Esto se refleja, por ejemplo, en el uso de un sistema de frenos Brembo. También analizamos cómo es la actitud del cliente europeo respecto a la infraestructura de carga. Por eso consideramos sensato, por ejemplo, que el vehículo venga equipado de serie con un cargador de 22 kW de corriente alterna.

> De este modo contamos con un producto que compite en el segmento muy competitivo de los SUV eléctricos compactos y al mismo tiempo ofrece algunas características distintivas claras.

¿Quién es, en su caso, el cliente ideal? ¿El fanático clásico de los automóviles estadounidenses que ya visita con frecuencia a un socio como Kramm, o desea llegar a grupos de clientes completamente diferentes?

> Por supuesto, un grupo importante son los clientes que ya tienen afinidad por los vehículos estadounidenses. A ellos no es necesario explicarles la carga emocional de un producto americano, sino más bien acercarles el tema de la movilidad eléctrica.

> Además, tenemos en cuenta a los clientes empresariales: autónomos, pequeñas empresas y compañías de tamaño medio que desean electrificar su flota y, al mismo tiempo, utilizar un producto interesante para ello.

> Y, por supuesto, también queremos atraer a clientes que hasta ahora no han tenido contacto alguno con Cadillac. Pueden tratarse de clientes particulares que desean destacar por su estilo y buscan un producto que aún no esté tan consolidado como algunos de sus competidores en Alemania. En otras palabras, personas que quieren conducir algo diferente intencionadamente. Vemos potencial en esto, ya que nuestros vehículos llaman la atención en las calles.

En el caso del Lyriq, hablamos de una autonomía de hasta 530 kilómetros y una capacidad de carga DC de hasta 190 kW. Cadillac sigue utilizando actualmente una arquitectura de 400 voltios, mientras que algunos competidores logran tasas de carga mucho más altas con 800 voltios. ¿Qué nivel de competitividad tienen sus vehículos en este aspecto?

> Al analizar los datos del mercado, observamos que nuestro portafolio actual tiene suficiente potencial en segmentos de gran volumen. También nos dirigimos a clientes que no priorizan exclusivamente la velocidad de carga y el alcance, sino que prestan más atención a la practicidad en el día a día y a sus propias necesidades de conducción.

> Por supuesto, nuestros vehículos también son muy cómodos para viajes largos. Los asientos con masaje de serie son solo un ejemplo de ello. Estamos convencidos de que estos vehículos ofrecen argumentos suficientes que van más allá de la simple velocidad de carga y el alcance.

Los modelos Cadillac ya vienen equipados técnicamente con el asistente de conducción Super Cruise. ¿Cuándo podrán los clientes europeos utilizar realmente esta función?

> Esperamos poder lanzar Super Cruise al mercado antes de que termine el año. Los vehículos ya cuentan con los requisitos técnicos necesarios. Por ahora, se trata solo de obtener la autorización. Esperamos la aprobación y confiamos en poder ofrecer esta función aún este año.

¿Aplica esto también a los clientes que ya han comprado su vehículo? ¿Se puede activar posteriormente Super Cruise?

> Sí, está previsto para los vehículos de los años modelo 2025 y 2026.

El mercado alemán de automóviles eléctricos volverá a crecer significativamente en 2026. ¿Es este un momento especialmente favorable para Cadillac para entrar con más fuerza en el mercado con una gama de modelos completamente eléctricos?

> Podemos confirmar esta tendencia. También recibimos comentarios de nuestros socios comerciales según los cuales ya es posible contactar a clientes que se acercan por primera vez al mundo de la movilidad eléctrica.

> Para nosotros, como marca que vuelve a estar presente en Alemania, esta es una situación muy interesante. Queremos comprender exactamente de dónde proviene este desarrollo y aprovecharlo para establecernos a largo plazo en el mercado. Con nuestro portafolio de vehículos eléctricos queremos estar justo donde se desarrolla la demanda de los clientes.

> Por ejemplo, vemos clientes que pueden cargar en el lugar de trabajo o en su propio terreno y que, por eso, actualmente se atreven más a dar el paso hacia la movilidad eléctrica.

Algunos fabricantes alemanes han vuelto a suavizar recientemente sus estrategias iniciales de enfocarse únicamente en vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, los clientes buscan con gran interés automóviles eléctricos debido a los altos precios del diésel y la gasolina. ¿Le favorece esto?

> El momento es favorable para nosotros. Al mismo tiempo, observamos el mercado muy de cerca y sabemos que pueden producirse cambios en cualquier momento.

> La ventaja de nuestro enfoque actual radica en que podemos reaccionar con flexibilidad ante las condiciones del mercado. Además, dentro de General Motors contamos con una amplia gama de productos y podemos analizar qué otros vehículos eléctricos podrían resultar interesantes para Europa en el futuro y dónde existen posibles oportunidades de venta adicionales.

Imagen 2: Cadillac Vistiq Autohaus Kramm

Foto: Robert Schlesinger

Con Berlín, su red de distribución sigue creciendo. ¿Qué nivel de densidad debe alcanzar la red de ventas y servicio para que Cadillac esté realmente bien representado en Alemania?

> No queremos establecer una cifra fija, ni internamente ni ante socios comerciales interesados. Lo importante para nosotros es crear una red de socios que quieran impulsar la marca junto con nosotros.

> Por supuesto, queremos ocupar otras regiones metropolitanas en Alemania para facilitar el acceso a Cadillac a los interesados. Los próximos pasos ya están en planificación. Nos centramos en áreas que aún no han sido ocupadas y donde vemos un potencial adecuado.

> También es interesante que el interés no proviene solo de los concesionarios tradicionales de automóviles estadounidenses. También recibimos consultas de empresas comerciales que hasta ahora no tenían relación alguna con General Motors o Cadillac.

¿Cuándo diría usted que Cadillac realmente ha regresado a Alemania? ¿Lo determina por la red de concesionarios, las cifras de ventas o el reconocimiento de la marca?

> Será una combinación de varios factores. Por supuesto, la red de distribuidores y las cifras de ventas juegan un papel importante. Pero para nosotros también es igualmente crucial cuán conocida está nuevamente la marca y hasta qué punto Cadillac se asocia ahora con la movilidad eléctrica.

> En esto, la Fórmula 1 también nos ayuda como portadora de tecnología e imagen. Al mismo tiempo, hay que considerar cómo se desarrolla General Motors como empresa líder en Estados Unidos. Super Cruise no es el final, sino más bien un comienzo. General Motors invierte en campos tecnológicos muy diversos, desde la tecnología de baterías hasta la conducción automática. Esto crea una base interesante para lo que podremos ver en el futuro también en Europa.

Muchas gracias por la conversación, señor Kelleter.