La disminución de los descapotables continúa incluso en la era eléctrica

Foto: MG

También ha disminuido la cantidad de series de modelos que se venden en mayor volumen. En la primavera de 2021, 64 series de modelos descapotables alcanzaron al menos 100 ventas cada una en el mercado, mientras que este año fueron 48. En particular, disminuyeron significativamente las ventas del VW Beetle Cabriolet, el Audi A3 Cabriolet, el Audi TT Roadster, el Smart ForTwo Cabrio y el Opel Cascada. Los cinco modelos ya no se fabrican.

Por otro lado, varios modelos de alto rendimiento registraron un aumento en sus ventas. En el caso del Porsche 911 Carrera Cabriolet, estas subieron un 77 por ciento; en el BMW M4 Cabriolet, un 91 por ciento; y en el Mini John Cooper Works Cabriolet, un 114 por ciento. Al mismo tiempo, el precio medio de un descapotable vendido en la primavera pasó de 21.500 euros hace cinco años a 26.200 euros, mientras que la proporción de vehículos por debajo de 15.000 euros disminuyó del 30 al 20 por ciento.

En el caso de los descapotables eléctricos, la oferta es limitada. Según el ADAC, en Alemania actualmente están disponibles el MG Cyberster (imagen del artículo) y el Maserati GranCabrio como automóviles eléctricos con techo abatible a petición de los fabricantes. El Fiat 500e con techo plegable es considerado por el club automovilístico como una solución insuficiente, ya que los montantes del techo permanecen en su lugar. El anunciado Polestar 6 podría no llegar hasta 2029, el Tesla Roadster ya lleva tiempo retrasado, y también el sucesor eléctrico del 718 Boxster de Porsche sigue sin aparecer.

La movilidad eléctrica no llena el vacío

“El rápido desarrollo de la movilidad eléctrica ha afectado negativamente al modelo descapotable”, afirma Mads Noergaard, analista de mercado en AutoUncle. “Sin techo, el coche pierde rigidez torsional, mientras que la batería añade un peso considerable y ocupa espacio en el piso del vehículo que normalmente los diseñadores utilizarían para refuerzos. Estos problemas se pueden resolver con estructuras más resistentes y materiales ligeros, pero eso suele incrementar tanto los costos como el peso total del vehículo”.

Entre los pocos modelos recientes con un alto volumen de ventas se encuentra el VW T-Roc Cabriolet. Fue en primavera el segundo modelo descapotable de segunda mano más vendido en Alemania y, en la primera mitad del año, el segundo descapotable nuevo matriculado. Volkswagen ha anunciado que la producción finalizará en 2027 y no hay un sucesor directo previsto.

“El descapotable no desaparecerá de Alemania”, concluye Autouncle. “Pero pasa de ser un tipo de carrocería común, disponible en varias categorías de precio, a convertirse en un producto de nicho. Los modelos premium se mantienen. Los vehículos económicos, que en su momento abrieron esta categoría a un público más amplio, son cada vez más difíciles de reemplazar.”

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Sobre el autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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