El hypercoche eléctrico de BYD alcanza las 312 mph, el primer automóvil de producción que supera los 500 km/h
El Yangwang U9 Xtreme de BYD acaba de llegar a los 503,17 km/h (312,66 mph) en una carretera cerrada en Abu Dabi, convirtiéndose en el primer automóvil de producción en superar los 500 km/h.
Tanto la FIA como Guinness World Records reconocieron este récord. Es el segundo récord de velocidad máxima para este hypercar completamente eléctrico en poco más de un año, y el anterior récord que rompió era el suyo propio.
De 496 km/h a 503 km/h
BYD anunció el récord en X esta mañana, afirmando que el U9 Xtreme “ha hecho lo imposible” y calificándolo como “el automóvil de producción más rápido del planeta”.
Abu Dabi cerró un tramo de 10 km de la Carretera Internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra del emirato, para realizar el intento. Eso permitió al equipo contar con una sección recta de 7 km. Marc Basseng, el piloto alemán que había establecido el récord anterior del vehículo, volvió a estar al volante.
Se necesitaron dos días. Según la FIA, Basseng alcanzó los 490 km/h el primer día. Tras realizar cambios durante la noche en el ala trasera, los sistemas de amortiguación y la presión de los neumáticos, logró llegar a los 503,17 km/h en su segundo intento el 1 de noviembre.
El récord anterior era de 496,22 km/h (308 mph), establecido en el polígono de pruebas ATP Papenburg en Alemania en septiembre de 2025. Ese registro ya había hecho que el Bugatti Chiron Super Sport 300+, con sus 490,48 km/h de 2019, perdiera el primer lugar en la lista.
Y esto ocurre pocos días después de que BYD publicara videos de un U9 Xtreme que chocó contra un guardrail a una velocidad de aproximadamente 280 mph durante una prueba de alta velocidad anterior. El conductor salió ileso. BYD volvió a probarlo de inmediato y alcanzó los 457,89 km/h en la siguiente prueba.
3,000 CV, 1,200 voltios, 30 automóviles
El U9 Xtreme es la versión orientada a circuitos del Yangwang U9, el supercoche estrella de la marca de lujo de BYD. Utiliza cuatro motores eléctricos, cada uno con una potencia de 555 kW y capaces de girar a 30,000 rpm, lo que suma una potencia total de 2,220 kW. Eso equivale a más de 3,000 CV, o casi 3,000 caballos de fuerza.
Funciona con una arquitectura de 1,200 voltios y utiliza una versión de grado de circuito de la batería Blade de BYD. Se trata de celdas LFP, la misma química que BYD emplea en sus automóviles urbanos más económicos.
Para dar contexto, el Rimac Nevera R, que estableció varios récords mundiales de vehículos eléctricos el año pasado, alcanza una velocidad máxima de 431,45 km/h. El U9 Xtreme también posee el récord de vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife para vehículos eléctricos en producción, con un tiempo de 6:59,157.
Solo se fabricarán 30 unidades, y BYD cobra alrededor de 3 millones de dólares por cada una. No espere ver uno en Estados Unidos, ya que BYD no vende automóviles de pasajeros allí.
Pero hay matices
El más importante: se trata de una carrera en una sola dirección. Los dos títulos Guinness mencionados para este intento, el de mayor velocidad para un vehículo en producción y el de mayor velocidad para un vehículo eléctrico en producción, están ambos especificados como “en una sola dirección”. El comunicado de BYD afirma que se han establecido cuatro récords Guinness, pero el anuncio de la FIA solo enumera esos dos para esta carrera.
Tradicionalmente, los récords de velocidad máxima de los automóviles de producción se han determinado como el promedio de dos pruebas en direcciones opuestas, dentro de una hora, con el fin de compensar la influencia del viento y la pendiente de la carretera. Así fue como Koenigsegg logró su récord de 447,19 km/h con el Agera RS en 2017.
Bugatti fue criticada precisamente por esto en 2019, cuando el Chiron alcanzó los 490 km/h en una sola dirección con un vehículo en fase de preproducción. La propia Bugatti afirmó que no se trataba de un récord oficial.
El automóvil también utilizó neumáticos semiblandos personalizados desarrollados por Giti Tire. No está claro si los 30 vehículos para clientes recibirán dichos neumáticos.
La opinión de Electrek
Dejando de lado los asteriscos, esto es increíble.
Un fabricante automotriz chino, mejor conocido por sus automóviles urbanos a 10,000 dólares, ahora construye el coche de producción más rápido del mundo, y es eléctrico. Hasta hace poco, la opinión general era que los vehículos eléctricos no podían mantener altas velocidades máximas porque la batería y los motores se sobrecalentarían mucho antes de que el coche se quedara sin camino por recorrer. BYD acaba de alcanzar los 503 km/h con celdas LFP. ¡Celdas LFP!
Pero exigiríamos a BYD el mismo estándar que exigimos a Bugatti. Una prueba en una sola dirección por una autopista con 7 km de tramo recto es una gran demostración, pero no un récord definitivo; aun así, es impresionante.
Y de todos modos, seamos honestos: se trata de marketing. Nadie conducirá uno de estos 30 coches a 500 km/h. Pero funciona. Es un símbolo de prestigio para Yangwang antes del lanzamiento de su nuevo sedán de ultra lujo, y también para la expansión de BYD en Europa; además, hace que aquellos que piensan que “los coches chinos son copias baratas” parezcan obsoletos.
Mientras tanto, Tesla prometió un Roadster capaz de alcanzar más de 250 mph ya en 2017. Nueve años después, aún no está en producción.
La verdadera pregunta ahora es si Bugatti o Koenigsegg responderán con una prueba de velocidad de 500 km/h en sentido inverso. Koenigsegg afirma que su Jesko Absolut podría hacerlo teóricamente, pero nunca ha intentado realizarla. ¿Será BYD lo que finalmente los haga intentarlo?