BYD ya emplea a 1,02 millones de personas. Eso es más que Toyota, GM, Ford y Tesla juntas.

El presidente de BYD, Wang Chuanfu, declaró en la 33ª conferencia CSAE que el grupo chino cuenta con más de 1,02 millones de empleados. A finales de 2025 esa cifra era de aproximadamente 869 600 personas, por lo que en 10 meses se sumaron unos 150 mil empleados, a pesar de una caída en las ventas.

Según Wang, alrededor de 960 mil personas trabajan en China y unas 60 mil en el extranjero. Incluso los 120 mil restantes son ingenieros de I+D que se ocupan de las celdas, los motores, la electrónica de control y los semiconductores. Wang explica esta escala mediante la integración vertical: las baterías, los chips y los motores fabricados internamente han convertido a la empresa, fundada en 1994 como productora de baterías, en la marca de automóviles NEV más vendida del mundo.

Fluctuaciones en la plantilla y comparación con la competencia

BYD contaba con 570 100 empleados a finales de 2022 y 703 500 un año después. En septiembre de 2024 superó las 900 mil personas, y cerró el año con 968 900 empleados. Luego llegaron los recortes: el informe anual de 2025 mostró 869 600 empleados, lo que representa una disminución de aproximadamente 99 mil personas, principalmente en el área de producción. Según datos de S&P Global Market Intelligence, a finales de junio había 911 900 empleados, por lo que más de 100 mil personas nuevas se sumaron en unos cuatro meses.

Toyota, GM, Ford y Tesla juntas emplean a unas 851 mil personas: 390 927 (a fecha del 31 de marzo de 2026), 156 000, 169 000 y 134 785 respectivamente. BYD tiene aproximadamente 170 mil empleados más. El Grupo Volkswagen, junto con las empresas chinas en asociación, cuenta con 662 942 empleados, mientras que Stellantis tiene 258 668.

Pocos automóviles por empleado

El simple número de empleados no lo dice todo. BYD vendió alrededor de 4,6 millones de automóviles en 2025 con 869 600 empleados, lo que equivale a 5,3 vehículos por empleado. Tesla: 1 636 129 automóviles y 134 785 personas, es decir, unos 12 vehículos por empleado. El Grupo Volkswagen tiene una cifra de aproximadamente 13,5, mientras que Toyota, con 11,3 millones de vehículos vendidos (incluyendo Daihatsu e Hino), alcanza cerca de 29.

No obstante, la comparación es engañosa. En las cifras de BYD está incluida BYD Electronic, su fabricante por contrato de equipos para otras marcas, que contaba con 165 mil empleados propios a finales de 2025. También allí se producen baterías para otras empresas, chips, motores, sistemas de almacenamiento de energía y transporte ferroviario. Un alto número de empleados es, en gran medida, el precio a pagar por la integración vertical.

Las ventas en China disminuyen, mientras que crecen en el extranjero

En los primeros nueve meses de 2026, BYD vendió 3 131 576 automóviles, un 3,9% menos que el año anterior. El mejor mes fue septiembre, con 463 561 unidades vendidas. En el mercado chino continúa la guerra de precios, y empresas como Geely y Leapmotor están ganando cuota de mercado. En el primer semestre disminuyeron tanto los ingresos (344,8 mil millones de yuanes) como la ganancia neta (12,3 mil millones de yuanes).

El crecimiento solo se da en el extranjero: hasta finales de septiembre se vendieron 1 342 960 automóviles, un 92,7% más, lo que representa aproximadamente el 43% de las ventas totales. Mientras tanto, solo alrededor del 6% del personal trabaja fuera de China. BYD sigue fabricando casi todo en el país y enviándolo al resto del mundo, aunque las fábricas en Tailandia, Brasil y Hungría ya han comenzado a operar. Los aranceles en Europa, Brasil o México obligan a la producción local, pero no hay garantías de que las líneas de producción húngaras o brasileñas alcancen la eficiencia de las chinas.

La bajo coste del modelo se nota claramente: el Seagull cuesta alrededor de 10 mil dólares en China y la empresa sigue obteniendo beneficios con él. Esto es posible gracias a la disponibilidad de mano de obra relativamente barata y abundante en las fábricas chinas.

La cifra que más preocupa a la competencia es la segunda: 120 mil ingenieros, casi tantos como emplea Tesla en toda su empresa.

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