BYD ha encargado 10 barcos adicionales, con capacidad de 9 200 automóviles cada uno. Está construyendo su propio puente de exportación hacia Europa.

BYD ya contaba con ocho barcos de transporte de vehículos y, según publicaciones del sector, está adquiriendo 10 unidades adicionales, cada una con una capacidad de 9.200 CEU. Las entregas tendrán lugar entre los años 2027 y 2029, lo que elevará la flota a 18 barcos y una capacidad total de más de 130 mil CEU.

Para los conductores en Europa, la conclusión es sencilla: los chinos ya no quieren solo producir en grandes cantidades, sino también controlar ellos mismos la logística. Y con los aranceles en la UE, esto no es un detalle menor.

10 nuevos PCTC, en total más de 130 mil CEU

Las nuevas unidades serán construidas por los astilleros Jinling y Haimen, pertenecientes a China Merchants Industry. Se trata de barcos del tipo PCTC, es decir, pure car and truck carrier, diseñados para transportar automóviles y otros vehículos sobre ruedas. Son RoRo clásicos, por lo que los automóviles suben y bajan por sí mismos, sin contenedores.

Detalle importante: la capacidad se calcula en CEU, es decir, unidades equivalentes de automóviles, y no en un número fijo de vehículos. En otras palabras, 9 200 CEU no siempre significa exactamente 9 200 automóviles de tamaño similar.

Solo el nuevo pedido añadiría 92 mil CEU. Al sumarlo a la flota actual de BYD, se llegaría a 18 unidades y a una capacidad de más de 130 mil CEU. Vale la pena añadir de inmediato que se trata de la capacidad de transporte único, no del número anual de automóviles exportados.

La primera flota de ocho barcos de BYD se completó en septiembre de 2025, cuando entró en servicio el BYD Jinan. Antes de eso ya habían aparecido el Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha y Zhengzhou. Todo esto se logró en menos de dos años, contando desde la entrega del Explorer No. 1 en enero de 2024. Rápido. Incluso para los estándares de BYD.

CarNewsChina estima que la flota inicial de ocho barcos RoRo permitía una capacidad de exportación de 1 millón de automóviles al año, y con la adición de 10 unidades más de BYD, esa cifra podría llegar incluso a 2,5 millones de automóviles anuales. Esta ya es una cantidad que parece más propia de la infraestructura de un exportador nacional que de un simple complemento para el negocio.

El comercio exterior crece porque en China se está agotando el espacio

En agosto, BYD exportó 184 mil automóviles de pasajeros desde China, lo que representa un aumento del 131 % interanual y un 6 % más que en julio. La empresa fue responsable del 35,4 % de las exportaciones chinas de automóviles NEV, es decir, vehículos eléctricos y híbridos enchufables. De enero a agosto, la cifra fue de 1,127 millones de vehículos, lo que supone un aumento del 88 % interanual.

Al mismo tiempo, la marca BYD ha tenido dificultades en su propio mercado interno. Solo en China vendió 184 mil automóviles en agosto, lo que representa una disminución del 35 % interanual. Después de ocho meses en 2026, las ventas nacionales de la marca ascendieron a 1,15 millones de vehículos, es decir, un 43 % menos que el año anterior.

Esto explica bien por qué BYD necesita su propia flota. En el extranjero las márgenes son más altas, mientras que en China continúa una guerra de precios sin fin. Según la CPCA, la margen de beneficio del sector automotriz chino descendió al 3,2 % en el primer trimestre de 2026. Además, el 78 % de las ventas de automóviles particulares en China en agosto correspondió a marcas nacionales. En 2020 esa cifra era de aproximadamente el 35 %.

Hay otro detalle europeo importante. En septiembre de 2025, BYD Zhengzhou transportó vehículos con volante a la derecha desde una fábrica en Tailandia hasta el Reino Unido. Fue la primera exportación desde esa planta. Esto es significativo porque Tailandia no está sujeta a los aranceles compensatorios de la UE sobre los automóviles eléctricos chinos, mientras que los productos BYD provenientes de China están sujetos a un arancel adicional del 17 % sobre el 10 % anterior.

Por lo tanto, BYD no solo construye barcos. Está abriendo un camino para escapar de la guerra de precios china y, en parte, también de los aranceles europeos. Pregunta para ustedes: ¿ayudará la propia flota de BYD a que esta marca inunde Europa más rápido y a menor costo, o los aranceles anularán ese efecto?

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