BYD exportó 20 mil Dolphin en julio. El Dolphin G DM-i, de tipo PHEV, es el responsable de este resultado.
La familia BYD Dolphin alcanzó en julio las 20 mil unidades exportadas, de las cuales unas 12 mil correspondieron al nuevo Dolphin G DM-i. Este híbrido enchufable, presentado en Europa en mayo y puesto a la venta en junio, se ha convertido hoy en el principal motor de crecimiento de esta línea fuera de China.
BYD ha impulsado durante mucho tiempo las exportaciones principalmente con vehículos eléctricos. Ahora se observa que la empresa también incluye híbridos enchufables en su estrategia, ya que no todos los mercados quieren vehículos completamente eléctricos de inmediato. Y las cifras demuestran que esto no es solo un gesto simbólico en sus presentaciones.
Dolphin G DM-i logró un volumen mayor que el Dolphin eléctrico
En julio, el Dolphin G DM-i aportó unas 12 mil unidades exportadas, lo que representa un aumento del 33,3 % mes a mes. El Dolphin clásico, completamente eléctrico, sumó 8 560 unidades.
Desde principios de año, las exportaciones de toda la familia Dolphin ya han superado las 100 mil unidades. Para ser un modelo de una sola marca, es impresionante. Sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un coche del segmento en el que Europa durante años dependió del Golf, el Clio y otros modelos convencionales de combustión.
Se trata de un hatchback PHEV diseñado para mercados extranjeros
El Dolphin G DM-i es el primer modelo de BYD con sistema híbrido enchufable DM-i desarrollado específicamente para mercados extranjeros, principalmente europeos. El coche tiene carrocería tipo hatchback y mide 4 160 mm de longitud, 1 825 mm de ancho y 1 575 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2 610 mm.
Frente a la versión eléctrica china del Dolphin, la edición de exportación DM-i es más corta pero más ancha. Es decir, BYD no se limitó a una simple copia; adaptó el coche a otro mercado y a otro tipo de propulsión.
Parámetros
BYD Dolphin G DM-i
Propulsión
PHEV, DM-i, FWD
Motor de combustión
1,5 l de consumo reducido
Potencia del sistema
129 kW o 156 kW
Batería
7,42 kWh o 18,3 kWh
Rendimiento eléctrico WLTP
aproximadamente 40 km o 105 km
Rendimiento total
más de 1 000 km
Consumo de combustible tras agotar la batería
3,8 l/100 km
Largo / ancho / alto
4 160 / 1 825 / 1 575 mm
Distancia entre ejes
2 610 mm
Precio en Polonia
desde 105 500 zł
Los precios en Europa son razonables, pero no son los mismos en todas partes
En Francia e Italia, el coche tiene un precio inicial de 23 990 euros. En España se debe pagar desde 25 200 euros, mientras que en Alemania ya son 28 990 euros. En el Reino Unido, el precio de lanzamiento es de 23 990 libras. Y en Polonia, desde 105 500 zł.
Esto demuestra dos cosas. Primero, BYD apunta al mercado principal y no a un nicho específico. Segundo, la etiqueta de “chino barato” cada vez resulta menos acertada, ya que en Alemania este modelo ya tiene un precio europeo normal para un PHEV compacto.
BYD se expande con diferentes sistemas de propulsión, no solo eléctricos
El Dolphin eléctrico llegó a los mercados extranjeros antes, ya en 2023, y se vendió, entre otros lugares, en Tailandia, Brasil, Australia y Europa. Esto es especialmente evidente en Brasil, donde en julio las entregas del modelo superaron las 6 mil unidades, y el vehículo entró en el top 10 de los automóviles más vendidos del mes allí.
Toda BYD vendió 411 072 automóviles particulares en julio. Fuera de China, se vendieron 179 841 vehículos, lo que representa un aumento del 124,3 % interanual. De enero a julio, las ventas internacionales de automóviles particulares BYD alcanzaron aproximadamente 970 mil unidades.
También resulta interesante la combinación de propulsores. En julio, BYD vendió 233 105 vehículos BEV y 177 967 PHEV, por lo que los automóviles eléctricos lideraron por tercer mes consecutivo sobre las híbridas enchufables. Sin embargo, desde principios de año la diferencia es mínima: 1 100 584 vehículos BEV frente a 1 087 863 PHEV.
BYD aparentemente consideró que, fuera de China, no se puede ganar todo con vehículos exclusivamente eléctricos. Los resultados del Dolphin G DM-i demuestran que tenía razón. La pregunta es si los clientes europeos comprarán este sistema como una solución intermedia o simplemente como una alternativa más cómoda a los vehículos BEV.