BYD detiene los trabajos en la próxima generación de motores híbridos, DM-i 6.0. ¿El progreso solo se debe a las baterías de Li-ion?

Hace solo unos pocos meses surgieron rumores de que BYD estaba trabajando en una nueva generación de híbridos enchufables, el BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, cuyo alcance total con combustible y baterías debería ser “mucho superior” a 2 000 unidades CLTC, aproximadamente 1 000 kilómetros a una velocidad de 120 km/h o entre 1 500 y más kilómetros en modo urbano o urbano-periférico. Ahora aparecen nuevas informaciones: la tecnología ha quedado en segundo plano y BYD se concentra exclusivamente en el desarrollo de celdas Li-ion.

¿Incluso los chinos abandonan la carrera por menores emisiones?

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¿Incluso los chinos abandonan la carrera por menores emisiones?

¿No habrá un BYD DM-i 6.0 con una eficiencia térmica del 49 %?

En China se está librando una carrera de la que los europeos renunciaron hace ya mucho tiempo. Se trata de ver quién optimiza mejor el motor de combustión interna y logra la mayor eficiencia térmica. Se permite utilizar trucos económicos como la electrificación, pero solo después de medir el rendimiento. El líder actual es Geely, que en un producto de producción masiva ha alcanzado el 48,41 por ciento. En los últimos años, el progreso ha sido de unos pocos puntos porcentuales al año, como si el 50 por ciento fuera un límite mágico para los motores de automóviles normales.

BYD DM-i Gen4, es decir, el sistema de propulsión híbrido BYD DM-i 4.0 presentado en 2021. Observe el tamaño de la batería. En aquel entonces, el fabricante contaba con dos variantes del sistema DM: la versión DM-i estaba orientada al ahorro de combustible, mientras que la DM-p se optimizó en términos de potencia y rendimiento (c) BYD

BYD participó en esta competencia, aumentando el tamaño de las baterías en sus híbridos enchufables y también mejorando la eficiencia del motor de combustión interna, con el objetivo de lograr primero 1 000, luego 1 300, y finalmente 1 500 y 2 100 unidades CLTC en todo el sistema de propulsión. En 2024, la empresa presentó una nueva generación de sistema de propulsión, el DM-i 5.0 (eficiencia del motor de combustión interna: 46,06 %), así como la “entrada en la era de 2 l/100 km”, es decir, un consumo de 2,9 l/100 km según el procedimiento NEDC. En 2025, gracias a optimizaciones en el software (y a baterías más grandes…), se logró alcanzar 2,6 l/100 km según NEDC, por supuesto en modo eléctrico-combustión.

Cabe añadir que el rango de 1 300-1 500 unidades CLTC (1 000-1 200 unidades WLTP; captura de pantalla de la página polaca abajo) corresponde más o menos a la distancia que puede recorrer un coche de combustión interna con un consumo moderado en conducción fuera de la ciudad.

¿No habrá un BYD DM-i 6.0 con una eficiencia térmica del 49 por ciento?

Actualmente circulan rumores de que se han detenido los trabajos en el motor BYD DM-i 6.0. Las razones no son claras: BYD podría haber considerado que luchar por pequeñas diferencias porcentuales no tiene mucho sentido, ya que la mencionada “técnica económica” de utilizar una batería de tamaño mínimo (~1 kWh) aumenta inmediatamente la eficiencia total del motor en varios puntos porcentuales. Pero también podría haber observado que, con baterías de aproximadamente 100 kWh, sus automóviles han crecido tanto que ampliar el tanque de combustible en 10-15 litros no representa un problema significativo. La empresa quizás se esté preparando finalmente para presentar nuevas celdas (electrolito sólido o sólido-líquido), que permitirán aumentar más fácilmente el rango de los híbridos enchufables al agregar más kilovatios-hora de capacidad al tanque.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Durante la última presentación en Shenzhen (China), BYD se jactó de un nuevo chip destinado a la conducción autónoma, las baterías Blade 2.0, la carga ultrarrápida y los modelos actualizados; sin embargo, no mencionó ninguna optimización en los motores de combustión. No hubo ni se filtró en los medios ninguna presentación sobre una nueva versión del sistema híbrido con mayor eficiencia (BYD DM-i 6.0). Mientras tanto, ya deberían estar circulando anuncios sobre él y la presentación oficial debería tener lugar en 2027 o 2028.

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