BYD presenta su camión eléctrico estrella de 600 km con carga de 1,5 MW
BYD presentó su línea de vehículos comerciales eléctricos más completa hasta la fecha en la IAA Transportation 2026 en Hannover, con el ETT 44 como protagonista: un tractor de servicio pesado que alcanza una autonomía de hasta 600 km y permite una carga de 1,5 megavatios.
Se trata del intento más claro de BYD por penetrar en el mercado europeo de camiones pesados, y lleva directamente la tecnología de “Carga Rápida” que la empresa ha desarrollado para sus automóviles al sector del transporte de mercancías.
Qué ofrece el ETT 44
El ETT 44 es un tractor 4×2 diseñado para combinaciones de hasta 44 toneladas. Utiliza una batería Blade de 651 kWh con arquitectura de 851 V, con una potencia nominal de 743 CV y hasta 1.000 CV de potencia máxima. BYD indica una autonomía de hasta 600 km y una garantía de la batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros.
En un cargador CCS2 estándar, el ETT 44 alcanza hasta 420 kW y pasa del 20 % al 80 % en aproximadamente una hora. Al conectarse al sistema de carga Megawatt de BYD, recibe más de 1,5 MW y logra el mismo rango del 20 % al 80 % en unos 20 minutos, lo que suma 248 millas de autonomía en el proceso.
“Ya hemos puesto en práctica la carga rápida FLASH en vehículos de pasajeros. Hoy, llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando con nuestros camiones”, dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. “Menos tiempo de carga. Más tiempo en la carretera”.
Ese es el argumento completo a favor del transporte de mercancías eléctrico en una sola frase. Un camión que solo genera ingresos mientras se mueve no puede quedarse conectado a un cargador durante dos horas, y la carga de megavatios es la forma en que la industria planea cerrar esa brecha.
Un portafolio completo, no solo un producto estrella
BYD no se detuvo en los tractores. La empresa presentó camiones rígidos 4×2 y 6×2, incluyendo versiones con caja de carga de 26 toneladas y sistema de elevación por gancho, además de la furgoneta comercial ligera E-Vali y el tractor eléctrico para patios EYT 2.0. En total, el portafolio abarca ahora capacidades de 3,5 a 44 toneladas, lo que cubre la mayor parte de los vehículos necesarios para transportar mercancías en una ciudad europea o en un centro de distribución.
El ETT 44 también cuenta con una larga lista de sistemas estándar de asistencia al conductor y seguridad, que van desde la navegación adaptativa y el frenado de emergencia autónomo hasta el mantenimiento en carril y la detección de puntos ciegos.
BYD presenta todo esto como un paquete único en lugar de una hoja de especificaciones. La empresa ofrece lo que denomina un modelo de “Costo Total de Movilidad”, que incluye los vehículos junto con sus baterías Blade, cargadores de megavatios, sistemas de almacenamiento de energía estacionarios, gestión de energía y opciones de financiamiento. BYD afirma que sus vehículos comerciales operan actualmente en más de 100 países y en más de 400 ciudades.
El panorama competitivo
Europa es donde realmente tiene lugar la competencia en camiones eléctricos de gran tonelaje. El eActros 600 de Daimler Truck, el FH Electric de Volvo, Scania y MAN están todos promoviendo tractores eléctricos a batería, y los cargadores de megavatios son el estándar hacia el cual se dirigen. El alcance de 600 km y la capacidad de carga de 1,5 MW del ETT 44 lo sitúan al nivel o por encima de las especificaciones principales de esos camiones, al menos en teoría.
BYD también cuenta con una tecnología de carga que ninguna de las fabricantes tradicionales de camiones puede igualar por sí sola. La empresa ha estado implementando sistemas de carga de 1,000 V y megavatios para sus vehículos a un ritmo que nadie más puede igualar, instalando 10,000 de sus unidades de 1,500 kW en cinco meses y comprometiéndose a instalar 15,000 cargadores de megavatios en toda China. También está llevando esa misma red de carga rápida a Canadá. Tener tanto el camión como el cargador en su poder representa una verdadera ventaja en un segmento donde la carga es el aspecto más complicado.
Opinión de Electrek
El ETT 44 cuenta con especificaciones sólidas. Lo que realmente importa es que BYD es la única empresa que llega al mercado europeo de camiones con el vehículo, la batería y el cargador de megavatios todo bajo un mismo techo.
Tesla planea hacer lo mismo con el lanzamiento del Tesla Semi en Europa este mes, pero BYD parece estar tomando la delantera frente al fabricante estadounidense gracias a su ventaja actual en tecnología de carga.
Eso es más importante en el transporte por camión que en los automóviles. A los compradores de flotas no les importan los tiempos de 0 a 60 mph. Lo que les interesa es el tiempo de operación, y este depende de si hay un cargador disponible y de qué tan rápido carga la batería. Daimler y Volvo fabrican camiones excelentes, pero dependen de terceros y de consorcios públicos lentos para desarrollar las instalaciones de carga de megavatios que permiten que esos camiones funcionen. BYD construye las suyas propias, y lo hace en grandes cantidades y rápidamente.
La pregunta abierta es si Europa permitirá que BYD haga con los camiones lo mismo que ha estado haciendo con los automóviles. La UE ya impuso aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y una empresa china que vende tanto los vehículos de carga como las infraestructuras de carga necesarias es exactamente el tipo de dependencia que Bruselas ha intentado evitar. BYD cuenta con un producto más integrado. Si los reguladores permitirán que las flotas lo adquieran es otra cuestión.