BYD presenta camión eléctrico con autonomía de 372 millas y carga de 1,5 MW en la IAA

BYD ha presentado un nuevo tractor eléctrico de 44 toneladas con un alcance declarado de hasta 372 millas y capacidad de carga de megavatios, formando parte de una línea ampliada de vehículos comerciales dirigida a los operadores de transporte de mercancías en Europa. El ETT 44 lidera una gama que abarca entregas urbanas, servicios municipales y logística de larga distancia.

Presentado en la IAA Transportation 2026 en Hannover, el ETT 44 4×2 combina una batería Blade de 651 kWh con una potencia máxima de hasta 1,000 caballos de fuerza. BYD afirma que cargar del 20 % al 80 % puede completarse en no más de 20 minutos con un cargador de megavatios adecuado, lo que podría reducir el tiempo de inactividad asociado al uso de vehículos eléctricos pesados para transporte de mercancías.

El fabricante también presenta camiones rígidos en configuraciones 4×2 y 6×2, siendo las versiones con carrocería intercambiable de 26 toneladas y sistema de elevación por gancho las que representan la gama en la exposición. Junto con sus otros vehículos comerciales, estas novedades amplían la oferta europea de BYD en categorías de peso que van desde 3,5 hasta 44 toneladas.

No obstante, aún quedan varios detalles por resolver. Aunque el anuncio indica un alcance de 372 millas para el ETT 44, su tabla de especificaciones muestra el alcance como “TBC”. BYD no ha proporcionado las condiciones de prueba que sustentan esa cifra, mientras que los precios en el Reino Unido, la disponibilidad de pedidos y las fechas de entrega no figuran en el comunicado.

La estrategia de la empresa va más allá de la simple venta de camiones. BYD planea combinar los vehículos con equipos de carga, almacenamiento de energía, sistemas de gestión energética, servicios y financiamiento, ofreciendo a los operadores de flotas un paquete integral para la electrificación. Su argumento es que el rendimiento del vehículo y la infraestructura que lo respalda deben considerarse juntos.

En el caso del ETT 44, la capacidad de carga es fundamental en esta propuesta. Las especificaciones indican soporte para el Megawatt Charging System, o MCS, a 1,5 MW o más. BYD afirma que su tecnología de carga FLASH, ya utilizada en vehículos de pasajeros, ahora se está aplicando también a vehículos comerciales, comenzando por los camiones.

“Ya hemos puesto en práctica la carga rápida en vehículos de pasajeros. Hoy, llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando con nuestros camiones”, dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.

“Con una potencia de carga de 1,5 megavatios, puede cargar del 20 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos, lo que permite una autonomía de hasta 248 millas. Menos tiempo de carga. Más tiempo en la carretera.”

Ese aumento supuesto en la autonomía necesita ser verificado junto con el valor total de autonomía. BYD no explica las condiciones que sustentan su estimación de hasta 248 millas adicionales durante la sesión de carga, ni cómo esto se relaciona con el máximo de 372 millas anunciado por separado. Los operadores necesitarán cifras consistentes y confirmadas para evaluar la idoneidad de las rutas.

El camión también admite carga DC CCS2 hasta 420 kW. Con esa conexión, BYD indica que el tiempo de carga del 20 % al 80 % es de no más de 60 minutos. Estas dos opciones de carga ofrecen a los operadores diferentes formas de recargar la batería, aunque el tiempo más rápido anunciado requiere una infraestructura MCS adecuada.

BYD describe el ETT 44 como un vehículo eléctrico diseñado específicamente, desarrollado sobre una plataforma puramente eléctrica. Su batería de 651 kWh utiliza la tecnología Blade Battery de la empresa con química de fosfato de hierro y litio, mientras que la tensión nominal del vehículo es de 851,2 V. La potencia de propulsión nominal es de 743 CV, aumentando hasta el valor máximo del sistema anunciado de hasta 1.000 CV.

La especificación distingue entre un peso bruto del vehículo de 20,000 kg para el tractor y un peso bruto total de la combinación de 44,000 kg para el conjunto completo. El peso en vacío se indica entre 10,950 kg y 11,140 kg. El anuncio no proporciona una cifra correspondiente de carga útil para una combinación específica de tractor y remolque.

Una garantía estándar de la batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros es otra parte destacada de la oferta de BYD. Esta distancia equivale a aproximadamente 746,000 millas, lo que confiere a la garantía una relevancia especial para los operadores que esperan un alto kilometraje durante la vida útil del camión.

Esa cobertura se aplica a la batería Blade y no constituye una garantía explícita para todo el vehículo. BYD no ha detallado los umbrales de retención de capacidad de la batería ni los demás términos en este anuncio. Esas condiciones serán importantes cuando los operadores evalúen cómo esta protección se adapta a sus ciclos de reemplazo y a su planificación financiera.

El ETT 44 mide 6,400 mm de largo, 2,530 mm de ancho y 3,820 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3,800 mm. Cuenta con una cabina tipo camión con techo alto y piso plano, que ofrece un espacio adecuado para trabajos de larga distancia a los que se dirige BYD. La empresa afirma que la ergonomía del conductor formó parte del desarrollo de esta plataforma.

Dentro del vehículo, una pantalla central de 12.8 pulgadas admite Apple CarPlay y Android Auto, mientras que Fleetlink también forma parte de las especificaciones de conectividad. BYD no ha detallado las funciones de gestión de flotas disponibles a través de ese sistema, pero la conectividad forma parte de su enfoque más amplio en coordinar el funcionamiento del vehículo y el uso de energía.

El chasis cuenta con suspensión neumática controlada electrónicamente en ambos ejes, ruedas de aluminio y una quinta rueda fija de dos pulgadas. La velocidad máxima indicada es de 56 mph, con una capacidad de ascenso del 25% y un radio de giro mínimo de 7.3 metros. Estas cifras van acompañadas de cargas de diseño para los ejes delantero y trasero de 8,500 kg y 12,500 kg respectivamente.

Los equipos de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia inteligente a la velocidad, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia avanzado. También cuentan con funciones de asistencia en el carril e información sobre puntos ciegos. Las especificaciones de seguridad enumeran además frenado electrónico y control de estabilidad, control de mantenimiento en pendientes, monitoreo directo de la presión de los neumáticos y una pantalla que muestra la carga por eje.

Más allá del tractor estrella, las versiones de camión rígido amplían las aplicaciones previstas por BYD. Las exhibiciones de carrocerías intercambiables y grúas con gancho ilustran las diferentes configuraciones de carrocería dentro de esta gama ampliada, mientras que la cartera más amplia también incluye vehículos profesionales y tractores para patios. No se proporcionan especificaciones detalladas sobre baterías, autonomía y carga para esos modelos.

Esta amplitud permitiría a una flota con varios tipos de tareas considerar un proveedor común, aunque la idoneidad de cada vehículo seguiría dependiendo de sus requisitos de carga, kilometraje diario y acceso a la carga.

BYD denomina a su enfoque “Costo Total de Movilidad”, que abarca el vehículo, el consumo energético, los precios de la electricidad, la infraestructura de carga, las operaciones y la financiación. Afirma que gestionar estos elementos conjuntamente puede reducir la complejidad y mejorar el tiempo de operación, aunque el anuncio no ofrece una comparación detallada de costos frente al funcionamiento con diésel.

La empresa aprovecha sus capacidades internas en baterías, motores eléctricos, controladores electrónicos y otras tecnologías de vehículos, además de sus actividades de almacenamiento de energía y carga. La energía solar también forma parte del paquete energético más amplio descrito por Li, vinculando el suministro de electricidad con los vehículos que la consumen.

Para los compradores de flotas, la importancia práctica de ese enfoque dependerá de cómo funcionen los componentes juntos en cada depósito y a lo largo de las rutas planificadas. La potencia de carga, el suministro disponible de electricidad y la programación de los vehículos influirán todos en si el ETT 44 puede alcanzar la productividad prometida en servicio.

El lanzamiento de BYD en Hannover demuestra la amplitud de sus ambiciones en vehículos comerciales en Europa, siendo el ETT 44 el modelo que destaca por sus prestaciones y capacidades de carga. Los siguientes detalles que necesitarán los operadores son el rango de funcionamiento confirmado, la disponibilidad en el mercado, los costos de adquisición y los requisitos de infraestructura, lo que les permitirá evaluar cómo estos nuevos camiones se adaptan a sus negocios.