El BYD Seal 06 está disponible desde 99 900 yuanes. Este sedán económico dispone de 800 V, LiDAR y la posibilidad de cargarse en 9 minutos.
BYD lanzó en China el modelo Seal 06 del año 2027 en 12 versiones, tanto como vehículo eléctrico como híbrido enchufable DM-i. Según el fabricante, los precios comienzan en 99 900 yuanes; la versión eléctrica cuenta con plataforma de 800 V, batería Blade de segunda generación y soporte para carga rápida.
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Se trata de un movimiento interesante por una razón: BYD traslada soluciones hasta ahora asociadas a automóviles más caros al segmento de sedanes familiares por 100-150 mil yuanes. Y es allí donde hoy hay más competencia.
Dos versiones de propulsión, una misma carrocería
El nuevo Seal 06 mide 4 870 mm de longitud, 1 890 mm de ancho y 1 495 mm de altura. La distancia entre ejes aumentó en 30 mm, llegando a 2 820 mm, por lo que el automóvil es ligeramente más grande que su predecesor y apunta aún más al corazón del mercado chino de sedanes familiares.
BYD vende este modelo en dos variantes. El Seal 06 EV cuesta entre 109 900 y 155 900 yuanes, mientras que el Seal 06 DM-i está entre 99 900 y 141 900 yuanes. En términos de conversión, eso equivale aproximadamente a 14,7-22,9 mil dólares, pero para nosotros es más importante lo que BYD incluye en ese precio.
Parámetro
BYD Seal 06 EV
BYD Seal 06 DM-i
Sistema de propulsión
FWD, 1 motor
PHEV, 1.5 + 1 motor, FWD
Potencia
120 kW o 240 kW
120 kW o 175 kW de motor eléctrico + 74 kW del motor a gasolina 1.5
Batería
LFP 52,868 kWh o 64,315 kWh
25,287 kWh o 34,275 kWh
Rango de autonomía
530 km o 630 km según CLTC
230 km o 320 km según CLTC en modo EV
0-100 km/h
Hasta 5,9 s
No disponible
Plataforma
800 V
Arquitectura DM-i
Tanque de combustible
–
65 l
Consumo de combustible tras agotar la batería
–
2,59 l/100 km
Rango total
–
Hasta 2 370 km según CLTC
Suspensión
MacPherson + multibrazo
MacPherson + multibrazo
Precio
109 900-155 900 yuanes
99 900-141 900 yuanes
La versión plug-in utiliza el sistema DM-i de quinta generación. El motor de gasolina 1.5 de bajo consumo genera 74 kW, funciona junto con una transmisión EHS y permite un rango total de hasta 2 370 km según CLTC con el tanque lleno y la batería cargada al 100 %. Como es habitual con los valores CLTC, hay que ser realistas: no se trata de un resultado que el conductor pueda lograr fácilmente en las autopistas europeas.
Lo más interesante son los EV: 800 V, Blade 2.0 y carga rápida
El verdadero cambio se encuentra en la versión eléctrica. BYD ha incorporado aquí una batería Blade de segunda generación, una arquitectura de 800 V y carga rápida como estándar. El fabricante afirma que el vehículo puede cargarse “prácticamente” al 100 % en 9 minutos.
Por supuesto, suena impresionante, pero el verdadero desafío radica en las condiciones de prueba en China y en la potencia del cargador. BYD afirma contar ya con 7 018 estaciones de carga rápida en 325 ciudades chinas y pretende llegar a 20 000 para finales de 2026. En otras palabras: la carga rápida forma parte de un ecosistema más amplio, y no solo es un detalle publicitario.
El Seal 06 EV ofrece dos alcances: 530 km y 630 km según el estándar CLTC. La potencia máxima ha aumentado a 240 kW, y la aceleración de 0 a 100 km/h en la versión más potente debería ser de 5,9 segundos. Este ya es un nivel que hasta hace poco estaba reservado para automóviles claramente más caros en esta categoría de precio.
BYD también afirma que el nuevo modelo ofrece más que su predecesor a un precio prácticamente igual. Esto sí parece creíble, ya que el anterior Seal 06 EV comenzó a venderse en junio de 2025 por 109 800 yuanes y su precio máximo fue de 129 800 yuanes. Ahora el rango es más amplio, pero hay tecnologías que antes no estaban presentes.
El LiDAR en un sedán económico es una noticia más importante que una pantalla de 15,6 pulgadas
Otro punto fuerte es el sistema de asistencia al conductor. Las versiones más avanzadas cuentan con un sistema LiDAR y el paquete “God’s Eye B”, que incluye navegación urbana asistida, conducción en autopista con navegación y estacionamiento automatizado.
Se trata de un cambio con respecto al modelo anterior, que utilizaba el sistema visual “God’s Eye C”. Por lo tanto, BYD incorpora por primera vez un LiDAR en su sedán familiar dentro de este rango de precios. Quienes siguen el mercado chino saben que así es como se gana volumen hoy en día: no solo con la pantalla, sino con el ADAS, que hace un año o dos era un complemento de los modelos más caros.
El abanico de funciones incluye APA, AVP y RPA, es decir, estacionamiento automático, servicio de aparcacoches y estacionamiento remoto. BYD también incluye una declaración de responsabilidad por daños durante el estacionamiento inteligente y la navegación urbana asistida. Es un detalle interesante, ya que los fabricantes suelen mostrar las capacidades del sistema, pero con mucha menos frecuencia incluyen una declaración de responsabilidad propia.
Interior y suspensión: menos plástico, más tecnología
En la cabina, de forma estándar, cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas y relojes de 8,8 pulgadas. Las versiones más avanzadas incluyen además un W-HUD de 29 pulgadas, por lo que BYD implementa aquí un sistema de tres pantallas, aunque el valor práctico de este conjunto depende más de la calidad del software que de su diagonal propiamente dicha.
El sistema multimedia es el nuevo DiLink, con integración de DeepSeek y soporte para diálogos vocales continuos además del reconocimiento de comandos en cuatro zonas. El mando tradicional ha desaparecido, siendo reemplazado por una palanca junto al volante. En el túnel central hay espacio para un cajón, dos tazas y una carga inductiva de 50 W.
BYD también mejoró los materiales en las versiones de mayor gama, reemplazando los plásticos duros por tapicerías blandas. La suspensión sigue siendo clásica: MacPherson en la parte delantera y de cinco brazos en la trasera. Las versiones más avanzadas cuentan con DiSus-C, es decir, un sistema de amortiguación adaptativa controlado electromagnéticamente. La altura al suelo es de 135 mm, por lo que no hay pretensión de ser un crossover; es simplemente un sedán.
Seal 06 entra en un segmento al que BYD no puede renunciar
La serie Seal fue muy sólida para BYD en 2025. Se vendieron 518 412 vehículos, lo que representó el 11,26 % de las ventas totales del grupo. El problema es que en 2026 el ritmo disminuyó: en julio se vendieron 40 399 unidades, es decir, un 13,77 % menos interanualmente, y de enero a julio se vendieron 210 541 ejemplares, un 15,60 % menos que el año anterior.
El nuevo Seal 06 tiene como objetivo detener esta tendencia. Los competidores son concretos: el Geely Galaxy A7 EM y el Xpeng Mona M03. Es un segmento en el que el cliente presta atención principalmente a tres cosas: el precio, los sistemas ADAS y la velocidad de carga. Por lo tanto, BYD intenta responder a todos estos aspectos al mismo tiempo.
En resumen: el Seal 06 parece otro sedán chino con una gran pantalla, pero debajo de ella se observa un movimiento más importante. BYD está democratizando la tecnología 800 V, el LiDAR y la carga rápida más rápido de lo que los fabricantes europeos podrán incluirla en sus precios. ¿Un conjunto así, por un valor equivalente a 100-150 mil yuanes, comenzaría también a competir en Europa si BYD decidiera venderlo allí?