El BYD Seagull tras su renovación mostró su interior. En Polonia se trata del Dolphin Surf con un mayor rendimiento.
Han filtrado en Internet fotos del interior del renovado BYD Seagull, es decir, el vehículo que en Polonia conocemos como BYD Dolphin Surf. Este automóvil eléctrico urbano chino cuenta ahora con una nueva consola central, una pantalla única en lugar de un display separado delante del conductor, y mide 4 205 mm de longitud con una distancia entre ejes de 2 650 mm.
Sobre el papel, los cambios son mayores que un simple retoque. Sin embargo, algunos de los datos más importantes, como la capacidad de la batería y el alcance, aún no se han revelado.
Interior renovado, menos pantallas delante del conductor
El cambio más notable en la cabina es la nueva consola central inclinada de dos niveles. Al ofrecer más espacio en la parte inferior, BYD la ha convertido en un práctico compartimento para objetos más grandes, desde paquetes de pañuelos hasta comida para llevar. Es sencillo, pero en un vehículo como este tiene sentido.
En la parte superior hay una gran pantalla central. Debajo de los ventiladores se encuentran botones físicos, por lo que BYD no optó por un control total mediante tacto. En cambio, otra decisión no resulta muy buena: en las fotos no se ve un conjunto separado de indicadores delante del conductor. Si realmente desaparecen, habrá que leer parte de la información en la pantalla del centro.
El volante cuenta con nuevos botones más angulosos. También se mantiene la paleta de colores marinos conocida del modelo actual, pero ahora hay acentos rojos en los lados de los asientos.
El coche ha crecido, tiene un motor más potente y neumáticos más gruesos
El Seagull actualizado ya había sido visto a principios de julio en los documentos chinos del MIIT. Ahora sabemos más sobre el propio vehículo. La carrocería mide 4 205 mm de largo, 1 810 mm de ancho y 1 570 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 150 mm hasta llegar a los 2 650 mm.
Por cierto, aumentó la masa propia. Dependiendo de la versión, es de 1 180-1 255 kg. Todas las nuevas versiones homologadas también cuentan con neumáticos de 205/60 R16, claramente más anchos que los actuales de 165 y 175. Esto sugiere que BYD quiere convertir este vehículo en algo un poco más maduro que un simple coche urbano económico.
Tampoco el sistema de propulsión es ya simbólico. En la parte delantera funciona un motor con una potencia de 95 kW, es decir, 127 CV. Eso representa 40 kW y 54 CV más que en la versión más potente actual en China. La velocidad máxima ha aumentado a 150 km/h.
La batería será de tipo litio-ferro-fosfato, provista por Shaoxing FinDreams Battery, una empresa filial de BYD. Todavía no se han revelado su capacidad ni el alcance del vehículo. Lo que sí se sabe es que utiliza una arquitectura de 400 V y no admite el estándar BYD Flash Charging. Aquí no habrá efectos especiales de marketing.
Hay algo más interesante. La versión actual del Seagull en sus modelos básicos, con una autonomía de 305 km, solo cuenta con baterías refrigeradas por aire, lo que podría afectar la velocidad de carga y la durabilidad del conjunto en climas calurosos. No se sabe si BYD mantendrá esta característica para reducir el precio de entrada. Ojalá no.
También está en juego la venta. Según China EV DataTracker, en julio de 2026 BYD entregó 8 879 unidades del Seagull en China. Ya no es el rey indiscutible del mercado. Este modelo, que alguna vez fue el automóvil más vendido en China, ha sido superado por el Geely EX2 y el Leapmotor B03X.
Por eso, el lifting tiene más importancia que un simple interior nuevo. También se habla de añadir un LiDAR, lo cual sería ya un paso hacia un mejor ADAS, y no solo plástico más moderno. En Polonia, lo más interesante será una cosa: ¿el BYD Dolphin Surf, tras esta modernización, seguirá siendo un coche económico o comenzará a diferenciarse en precio de su función original? ¿Qué opinan ustedes? ¿La falta de una pantalla separada para el conductor es un ahorro o un paso atrás?
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