BYD contrata a 150 000 personas mientras sus ventas disminuyen: ¿qué está pasando en el gigante chino?

El gigante chino BYD acaba de superar un hito simbólico. Con más de 1,02 millones de empleados en todo el mundo, este fabricante emplea ahora a más personas que Toyota, General Motors, Ford y Tesla juntos. Es una cifra impresionante, sobre todo porque su plantilla ha aumentado significativamente en los últimos meses, a pesar de la desaceleración de sus ventas de automóviles.

BYD no deja de cambiar de tamaño. Con motivo de la 33ª conferencia anual de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices (CSAE), celebrada en China, su presidente Wang Chuanfu reveló una cifra especialmente reveladora sobre la magnitud alcanzada por su grupo: BYD emplea actualmente a más de 1,02 millones de personas en todo el mundo. En detalle, aproximadamente 960 000 empleados trabajan en China, frente a 60 000 en el extranjero. El grupo contaría además con hasta 120 000 ingenieros en investigación y desarrollo, dedicados especialmente a las baterías, los motores eléctricos, la electrónica de potencia y los semiconductores.

Un número considerable de empleados que demuestra la estrategia de integración vertical del fabricante. A diferencia de muchos competidores, BYD busca dominar una gran parte de las tecnologías y componentes necesarios para sus vehículos, en lugar de adquirirlos a proveedores externos.

Más de 150 000 empleados adicionales en diez meses

El aumento del número de empleados es tanto más sorprendente cuanto que ocurre después de un período de fuertes fluctuaciones. A finales de 2022, BYD contaba con 570 100 empleados. Un año después, el grupo había pasado a tener 703 500 trabajadores, antes de experimentar una nueva aceleración espectacular en 2024. Al final de ese año, su plantilla alcanzaba casi 968 900 personas. Pero este crecimiento no fue lineal. Según su informe anual, a finales de 2025 BYD solo contaba con 869 600 empleados, lo que representa una disminución de casi 99 000 personas en doce meses. Los puestos de producción habrían sido los más afectados.

Lea también

Por qué el ejército estadounidense prohíbe los automóviles del fabricante chino BYD en una base militar

Desde entonces, la tendencia se ha invertido por completo. A finales de junio de 2026, los datos recopilados por S&P Global Market Intelligence indicaban 911 900 empleados. Cuatro meses después, BYD ya supera el millón de trabajadores. Esto representa 150 000 personas adicionales desde principios de año, de las cuales más de 100 000 fueron contratadas o incorporadas al personal desde finales del primer semestre. Una evolución espectacular, aun cuando las ventas de la empresa ya no crecen al mismo ritmo que antes.

Más empleados que cuatro gigantes de la automoción juntos

Para medir la envergadura de BYD, basta comparar su número de empleados con el de los grandes grupos automotrices mundiales. A finales de 2025, Volkswagen empleaba a 663 000 personas, mientras que Stellantis contaba con cerca de 259 000. Toyota, por su parte, tenía 390 927 empleados al 31 de marzo de 2026. En Estados Unidos, Ford empleaba aproximadamente 169 000 personas a finales de 2025, frente a 156 000 en General Motors. Tesla, por su lado, indicaba 134 785 empleados en su último informe anual. Al sumar los empleados de Toyota, General Motors, Ford y Tesla, se obtienen 851 000 personas.

BYD cuenta, por sí solo, con casi 170 000 empleados más que estos cuatro fabricantes juntos. Un resultado que ilustra el lugar que ocupa el grupo chino en la industria automotriz mundial. Pero atención: estas cifras no significan necesariamente que BYD produzca más automóviles o que sea menos eficiente que sus competidores.

¿Por qué BYD necesita tantos empleados?

Para comprender esta diferencia, hay que analizar qué abarca realmente el perímetro industrial de BYD. El grupo chino no solo fabrica automóviles eléctricos e híbridos recargables. También produce baterías, motores, componentes electrónicos, semiconductores, sistemas de almacenamiento de energía e incluso equipos ferroviarios. A esto se suma BYD Electronic, una filial especializada en la fabricación de aparatos electrónicos para otras marcas. Solo esta actividad empleaba a 165 000 personas a finales de 2025. En otras palabras, una parte importante de los empleados de BYD trabaja en sectores que van mucho más allá de la industria automotriz.

Esta organización es el resultado de una decisión estratégica consciente. Desde su fundación en 1994 como fabricante de baterías, BYD ha ido internalizando gradualmente una gran parte de su cadena de valor. Esta integración vertical le permite, entre otras cosas, controlar mejor sus suministros, sus costos de producción y el desarrollo de tecnologías esenciales para los automóviles eléctricos. También explica por qué cuenta con un número tan elevado de empleados.

Como comparación, BYD vendió aproximadamente 4,6 millones de vehículos en 2025, con casi 870 000 empleados al final del año. Esto representa unos 5,3 vehículos por empleado. Tesla alcanza aproximadamente 12 vehículos por empleado, Volkswagen 13,5 y Toyota cerca de 29. Pero estos ratios deben interpretarse con mucha precaución. Comparan grupos cuyas actividades, uso de subcontratas y alcance industrial son muy diferentes. Por lo tanto, por sí solos no permiten medir su productividad real.

Contrataciones masivas a pesar de una caída en las ventas

La paradoja es que este nuevo aumento en las cifras de producción ocurre en un contexto comercial menos favorable para BYD. En los primeros nueve meses de 2026, el grupo vendió 3 131 576 vehículos, lo que representa una disminución del 3,9 % en comparación con el mismo período de 2025. Sin embargo, septiembre fue el mejor mes del año, con 463 561 unidades vendidas. Pero el fabricante debe lidiar con una competencia cada vez más feroz en su mercado interno. En China, la guerra de precios sigue afectando las márgenes de beneficio, mientras que competidores como Geely y Leapmotor ganan terreno.

Leer también

BYD sorprende: su nueva ciudadana eléctrica por menos de 10 000 € se carga en 9 minutos.

Los resultados financieros también reflejan estas dificultades. En el primer semestre de 2026, BYD registró una facturación de 344,8 mil millones de yuanes y una ganancia neta de 12,3 mil millones de yuanes, dos indicadores en descenso respecto al año anterior. Por lo tanto, el crecimiento del grupo depende cada vez más de sus actividades internacionales.

El extranjero se convierte en el principal motor de crecimiento

Actualmente, es fuera de China donde BYD muestra sus mejores resultados. Entre enero y septiembre de 2026, el fabricante vendió 1 342 960 vehículos en los mercados internacionales, lo que representa un aumento del 92,7 % en un año. Las ventas en el extranjero representan así cerca del 43 % de su volumen total. Es una proporción considerable para un grupo que durante mucho tiempo se desarrolló casi exclusivamente en su mercado nacional. Esta expansión internacional va acompañada de nuevas inversiones industriales, especialmente en Tailandia, Brasil y Hungría, donde BYD está desarrollando capacidades de producción locales.

Pero otra cifra muestra que esta transformación está lejos de estar completada: de sus 1,02 millones de empleados, solo 60 000 trabajan actualmente fuera de China. Apenas el 6 % de los empleados del grupo se encuentra en el extranjero, mientras que los mercados internacionales representan ahora más de cuatro vehículos vendidos de cada diez. BYD sigue siendo, por lo tanto, una empresa organizada en gran medida en torno a su base industrial china, aunque su presencia productiva en el extranjero se fortalece gradualmente.