El BYD Qin Max EV tiene un precio inicial de 109 900 yuanes. Este sedán, del tamaño del Modelo 3, cuesta en China la mitad que un Tesla.
BYD ha lanzado en China el nuevo Qin Max EV por 109 900 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 56-57 mil zlotys según un cálculo simple, sin impuestos ni aranceles. Se trata de un sedán eléctrico con una longitud de 4 866 mm y una distancia entre ejes de 2 820 mm, por lo que en términos de dimensiones apunta al mismo segmento que el Tesla Model 3.
Sobre el papel, la oferta parece muy atractiva. Sobre todo porque BYD incluye carga rápida, LiDAR y el sistema God’s Eye B, elementos que hasta hace poco reservaba para vehículos más caros.
Dos sedanes al mismo precio y, en realidad, el mismo coche
El Qin Max se incorpora a la gama por encima del Qin L y estará disponible en dos versiones: como modelo 100% eléctrico y como híbrido plug-in DM-i. El Qin Max EV comienza en 109 900 yuanes, mientras que el Qin Max DM-i lo hace en 99 900 yuanes.
El propio automóvil mide 4 866 mm de longitud, 1 880 mm de ancho y 1 495 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2 820 mm, por lo que BYD no exagera al compararlo con el Model 3; de hecho, es incluso ligeramente más largo.
La curiosidad está en otro aspecto. Según estos datos, el Qin Max y el Seal 06 presentado anteriormente tienen prácticamente el mismo precio y son, en realidad, el mismo sedán eléctrico, solo que se venden bajo dos líneas de productos: Dynasty y Ocean. Un caso típico de canibalismo interno al estilo chino.
5 minutos para llegar del 10 % al 70 % y hasta 630 km según el CLTC
La versión eléctrica cuenta con la nueva Blade Battery 2.0 y el sistema Flash Charging. BYD afirma que el vehículo se carga del 10 % al 70 % en 5 minutos y del 10 % al 97 % en 9 minutos. Suena impresionante, pero, como siempre, esperamos ver gráficos reales de rendimiento, no solo declaraciones.
El motor es único, pero existe en dos variantes. El más débil tiene 120 kW, mientras que el más potente alcanza los 240 kW. La autonomía según la norma china CLTC es de hasta 530 km o 630 km, dependiendo de la versión.
Dentro del vehículo, BYD opta por un nuevo sistema ya conocido del Seal 06: una pantalla central de 15,6 pulgadas y un display para el conductor de 8,8 pulgadas. También cuenta con God’s Eye B ADAS, equipado con un LiDAR en el techo, que debe permitir utilizar las funciones NOA en entornos urbanos y en autopistas. Esto suena como un intento de llevar funciones más premium al segmento masivo.
La versión plug-in combina un motor de 1,5 litros con una unidad eléctrica de 175 kW. BYD declara una autonomía eléctrica de 320 km según la norma CLTC y una autonomía total de hasta 2.370 km según la misma norma. Sí, sigue siendo la norma CLTC, por lo que hay que abordar los resultados reales con cautela.
Para comparar, el Tesla Model 3 RWD en China tiene un precio inicial de 235 500 yuanes y ofrece una autonomía de hasta 634 km según el CLTC. La diferencia de precio es, por lo tanto, enorme. El Qin Max EV cuesta aproximadamente la mitad que el Tesla básico, y en la tabla no parece ser un coche económico.
No me apresuraría a sacar conclusiones sobre su llegada a Europa. De momento, esto es otra señal de que la guerra de precios en China ha llegado a un nivel en el que los fabricantes occidentales tienen cada vez menos margen de error. ¿Qué opinan? ¿Creen que BYD mantendría un buen precio con ese equipamiento al entrar en la UE?
Pide tu Tesla y aprovecha los bonos por compra a través del enlace de recomendación.
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.