BYD convierte estaciones de servicio en centros de carga de 1 500 kW. Sinopec apuesta por la electricidad en lugar de la gasolina.
BYD y Sinopec pusieron en marcha en Shanghái el primer centro de carga conjunto construido en el lugar de una antigua estación de servicio. Las empresas chinas presentaron la instalación, que cuenta con 12 puestos de carga y cargadores BYD Flash Charging con una potencia de hasta 1 500 kW, y según sus declaraciones habrá más conversiones similares.
Índice
Mostrar
Ocultar
Se trata de una noticia más interesante que otra “cargadora más rápida del mundo”. Aquí no se trata solo de la potencia del cargador, sino de un cambio en el modelo de infraestructura: la estación de servicio ya no es un lugar para vehículos de combustión, sino una dirección lista para la carga ultrarrápida.
Qué se creó en Shanghái
El nuevo centro se encuentra junto al nudo de Hongqiao en Shanghái, es decir, al lado del aeropuerto, de la estación de trenes de alta velocidad y de las líneas de metro. La ubicación no es casual: si alguien quiere demostrar que la carga debe funcionar como una gasolina, lo mejor es hacerlo en un lugar donde hay mucho tráfico y la rotación de los coches es rápida.
En el sitio hay 6 postes en forma de T, cada uno con dos cables, lo que da un total de 12 puestos. La disposición recuerda más a una estación de servicio clásica que a un centro de carga DC típico chino en un estacionamiento. Y precisamente de eso se trataba: llegar, conectar y marcharse.
También se ha mantenido lo que ya tienen las estaciones de servicio: una tienda de conveniencia y una zona de descanso. En su interior hay sillas, mesas y un salón para conductores. Sinopec también ha dejado su tienda Easy Joy, que funciona las 24 horas de forma automática.
Lo más importante no son los 1 500 kW por sí solos
El papel eléctrico aceptará cualquier carga, por lo que la mera cifra de 1 500 kW no es suficiente para declarar el fin de los problemas de carga. En este caso, lo más interesante es cómo BYD intenta eludir las limitaciones de la red.
Cada cargador Flash Charging cuenta con su propio buffer de energía compuesto por cuatro baterías Blade. La capacidad total de dicho almacenamiento es de 169 kWh o 185 kWh, dependiendo de la configuración. BYD afirma que el consumo nominal desde la red es solo de 100 kW, y las baterías se recargan cuando el cargador no funciona a plena carga.
Eso significa que no es necesario suministrar una alta potencia instantánea directamente desde la red en tiempo real. En otras palabras: BYD no solo fabrica cargadores potentes, sino que también incluye en ellos su propio almacenamiento de energía. Dadas las actuales limitaciones de conexión, esto tiene más sentido que los reclamos publicitarios sobre “carga en megavatios”.
Las declaraciones de BYD son muy fuertes, pero con una salvedad
BYD afirma que los vehículos compatibles con Flash Charging pueden cargarse del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos. La empresa también indica que a -30 grados Celsius el tiempo requerido solo aumentará en 3 minutos.
Suenan impresionantes, pero como siempre hay que considerar las condiciones reales. Estos resultados requieren un vehículo compatible, una batería adecuadamente preparada, la temperatura correcta de las celdas y, por supuesto, una toma de corriente libre. El hecho de que la cargadora pueda entregar 1 500 kW aún no significa que cualquier coche de BYD o Denzy pueda absorber esa cantidad, ni siquiera por un instante.
Aun así, la dirección es clara: los chinos ya no se preguntan si es posible acelerar la carga. Intentan convertirla en un servicio tan rápido y cotidiano como repostar.
Una antigua estación de servicio, una nueva lógica de funcionamiento
Según los medios especializados chinos del sector, se retiraron los tanques de combustible de la estación para hacer espacio a baterías de almacenamiento para cargadores. No se ha hecho público si los sistemas de almacenamiento de energía se instalaron bajo tierra o sobre ella, pero la decisión en sí es a la vez simbólica y práctica: la infraestructura para la gasolina da paso a la infraestructura para la electricidad.
Esto también es importante por otra razón. Construir un nuevo centro desde cero suele implicar luchar por terrenos, permisos, puntos de venta, baños, servicios auxiliares y personal de atención. Sinopec ya dispone de todo esto desde hace tiempo. Por lo tanto, BYD no solo recibe ubicaciones, sino también un modelo de negocio ya preparado.
Desde el punto de vista del operador de combustibles, esto también es una medida defensiva. En China, el aumento de la participación de los vehículos eléctricos y híbridos enchufables es tan rápido que la compañía petrolera no puede esperar a que el tráfico en las estaciones de servicio disminuya aún más.
Puede tratarse de un movimiento más importante que la tecnología en sí
La asociación entre BYD y Sinopec data de mediados de 2024. En ese momento, las empresas hablaron sobre la expansión conjunta de redes de carga, servicios minoristas y colaboración en la cadena energética. Shanghái es el primer resultado tangible de este acuerdo.
Y aquí es donde se vuelve interesante. Si el gigante estatal del combustible comienza a convertir sus estaciones en centros de carga de forma masiva, eso significa que la transformación ya no ocurre en los márgenes del mercado. Se está integrando en la infraestructura que durante décadas ha sido símbolo de la movilidad a combustión interna.
Un detalle adicional es aún mejor: en caso de apagón, las cargadoras deben utilizar baterías de reserva Blade para recargar los vehículos eléctricos y híbridos compatibles de la marca. Es decir, incluso una falla en la red no tiene por qué dejar inoperativo el establecimiento. Aún se trata de una solución limitada por la capacidad del almacenamiento, pero demuestra la forma de pensar de BYD: la cargadora debe ser un sistema energético, no solo un poste con cable.
BYD lleva años argumentando que la carga de baterías puede ser tan eficiente como repostar. Ahora ha comenzado a hacer algo aún más revolucionario para el mundo de los combustibles: se está apoderando de sus direcciones. ¿Creen ustedes que este modelo —una estación de servicio transformada en centro de carga con almacenamiento de energía— tiene más sentido que las cargadores tradicionales instalados en los estacionamientos?