BYD presenta seis patentes adicionales para baterías de estado sólido
BYD ha publicado seis nuevos patentes relacionados con aspectos clave de la tecnología de baterías de estado sólido. Las solicitudes se centran en mejorar el contacto entre las electrodos y los electrolitos sólidos, ya que la empresa pretende iniciar para 2027 la producción piloto de celdas con sistema de electrolito dual, según se informa.
Cuatro de las nuevas patentes se centran en materiales y química celular. Una de ellas propone insertar una capa intermedia conductora de iones y electroquímicamente estable entre electrolitos de haluro y sulfuro, con el fin de evitar reacciones químicas no deseadas y prolongar la vida útil en ciclos. Otra patente sugiere utilizar un primer electrolito sólido como capa de amortiguación entre el material catódico activo y un electrolito de sulfuro. El objetivo es aumentar la estabilidad y, al mismo tiempo, limitar la generación de calor. Según la patente, la capa catódica activa no debería liberar más de 117 julios por gramo bajo carga térmica.
Otros dos patentes se refieren a la estructura de la cátodo en sí. Una de ellas describe una cátodo compuesto de dos capas que combina materiales catódicos monocristalinos y policristalinos con electrolitos sólidos diferentes. Según BYD, este diseño tiene como objetivo unir la mayor estabilidad estructural de los materiales monocristalinos con el rendimiento superior de los materiales policristalinos.
Otro patente propone un cátodo basado en tres materiales, en el cual se mezclan óxidos metálicos y sulfuros metálicos liados con un electrolito sólido para reducir la resistencia en las superficies de contacto, aumentar la capacidad específica y prolongar la vida útil durante los ciclos.
Los dos patentes restantes van más allá de la ciencia de los materiales y se centran en el proceso de fabricación. Una de ellas introduce agentes humectantes a base de líquidos iónicos que se aplican sobre la electrodo mediante una distribución por gradiente, con el fin de mejorar el transporte de iones y garantizar un contacto fiable entre los sólidos. La otra define un parámetro de calidad llamado “Re” para indicar la relación de contacto entre las partículas catódicas y los electrolitos. BYD afirma que al menos el 60 por ciento de la superficie de una partícula catódica debe estar en contacto con las partículas electrolíticas para mejorar el rendimiento de carga, la capacidad y la durabilidad.
Estas últimas patentes se suman a una patente para baterías de estado sólido que fue otorgada a finales de julio por la Autoridad China de Propiedad Intelectual (CNIPA) y que se refiere a estructuras de cátodos compuestos. Según informes de los medios chinos, BYD planea comenzar la producción en pequeña escala de celdas de estado sólido en 2027, basadas en el diseño de cátodo propio de la empresa con electrolito dual. Antes de un uso más amplio, se pretende probar primero estas celdas en vehículos prototipo. Hasta el momento, BYD no ha confirmado oficialmente el cronograma de producción mencionado.
Estas nuevas noticias se vinculan con la hoja de ruta ya publicada por la empresa para las baterías de estado sólido. El año pasado, BYD confirmó que ya había fabricado las primeras celdas de batería de estado sólido y que planeaba vehículos de demostración a partir de 2027, con el objetivo de lograr una comercialización más amplia hacia el final de la década. Además, este fabricante chino de automóviles y baterías anunció a principios de este año avances tanto en la tecnología de baterías de iones de sodio como en la de estado sólido, reforzando así su estrategia de desarrollar paralelamente diferentes químicas de celdas de próxima generación.
Mientras BYD sigue avanzando en esta tecnología, la producción a gran escala sigue representando un desafío para todo el sector. En junio, Robin Zeng, director de CATL, señaló que las barreras técnicas y de fabricación harán que la adopción de baterías de estado sólido en el mercado masivo tarde aún algunos años en ocurrir. No obstante, esta tecnología sigue siendo un foco central para los fabricantes de baterías.
carnewschina.com
Este artículo de Carla Westerheide se publicó por primera vez en nuestra edición en inglés, electrive.com.