BYD lanza su camión eléctrico de 44 toneladas en la IAA Transport

El BYD ETT 44 es un semirremolque eléctrico de servicio pesado 4x2. (Foto de BYD)

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HANNOVER, Alemania — BYD lanzó una ofensiva en el mercado europeo de transporte pesado durante la feria IAA Transportation, presentando un tractor eléctrico estrella de 44 toneladas métricas junto con sistemas de carga comercial ultrarrápidos de megavatios, diseñados para competir con los fabricantes tradicionales de camiones en su propio territorio.

El fabricante chino de automóviles, que ha establecido una presencia significativa a nivel mundial en vehículos eléctricos para pasajeros y autobuses de transporte urbano, aprovechó la exposición bienal de vehículos comerciales en el norte de Alemania para demostrar que sus ambiciones en Europa van mucho más allá de las furgonetas de entrega y las flotas municipales.

En el centro de la presentación se encontraba el BYD ETT 44, un semirremolque eléctrico de carga pesada 4×2 capaz de generar hasta 1,000 caballos de fuerza métricos y tener un rango operativo de hasta 372 millas, gracias a su batería Blade de fosfato de hierro y litio de 651 kilovatios-hora. Los ejecutivos de BYD combinaron este camión con una arquitectura de carga rápida comercial capaz de absorber 1.5 megavatios de energía continua. El sistema puede recargar la batería del 20 al 80 por ciento de su capacidad en aproximadamente 20 minutos, lo que le permite alcanzar un rango de unas 248 millas en carretera.

El camión llega en un momento crítico para el sector del transporte por carretera en Europa, que se enfrenta a mandatos cada vez más estrictos de reducción de dióxido de carbono impuestos por la Unión Europea. Según las regulaciones continentales, los fabricantes deben reducir las emisiones de los vehículos comerciales pesados en un 45 por ciento para el año 2030, y esa cifra debe aumentar al 90 por ciento para 2040. Esas normativas han obligado a las marcas europeas tradicionales como Daimler Truck, Volvo Group, Scania y MAN de Traton a invertir miles de millones de euros en sistemas basados en baterías eléctricas y celdas de combustible de hidrógeno.

No obstante, los altos precios de compra y una red de carga pública subdesarrollada a lo largo de los corredores de transporte transeuropeos han ralentizado la adopción masiva entre los operadores de flotas. BYD intenta superar esas reticencias mediante la integración vertical y un respaldo garantizado muy sólido.

La empresa ofrece la batería del ETT 44 con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros como equipo estándar. En el segmento de camiones pesados europeos, las garantías básicas suelen abarcar de dos a tres años, mientras que la cobertura de la batería se extiende de seis a ocho años, a menos que los transportistas adquieran costosos planes de servicio adicionales.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo que el enfoque en vehículos comerciales es una extensión de las capacidades internas de la empresa en fabricación de baterías y electrónica.

“Ya hemos puesto en práctica la carga rápida FLASH en vehículos de pasajeros. Hoy llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando por nuestros camiones”, dijo Li durante la presentación de la empresa en Hannover. “Con una potencia de carga de 1,5 megavatios, puede cargar del 20 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos, lo que permite una autonomía de hasta 248 millas. Menos tiempo de carga. Más tiempo en la carretera.”

Li enfatizó que BYD planea vender los camiones de carga no solo como tractores independientes, sino como componentes de una red energética logística propia y más amplia que incluye generación solar en el sitio, almacenamiento de baterías estacionarias, gestión de precios de la energía y financiamiento personalizado para flotas.

“Desde baterías y energía solar hasta almacenamiento de energía, carga rápida FLASH y vehículos comerciales, ofrecemos una solución integral para el transporte comercial sostenible”, dijo Li.

En el lanzamiento, Li también anunció que BYD establecerá una fábrica en Europa para toda la gama de vehículos eléctricos.

“A largo plazo, produciremos aquí en Europa todo lo que vendemos”, dijo Li a los medios durante el lanzamiento del ETT44. “Cuando todo se produzca localmente, está bien. Nos convertimos en una empresa europea”.

Más allá del tractor de larga distancia estrella, BYD amplió su portafolio europeo de vehículos comerciales de carga media y pesada con dos nuevos modelos rígidos presentados en configuraciones 4×2 y 6×2. Los vehículos expuestos incluían un camión con caja intercambiable de 26 toneladas métricas y una unidad de elevación profesional. Estas adiciones significan que la empresa ahora comercializa camiones comerciales sin emisiones con capacidades que van desde 3,5 toneladas métricas en el sector de distribución urbana hasta 44 toneladas métricas en el transporte regional y de larga distancia.

La presentación despertó un gran interés y atención en todo el recinto ferial de Hannover, donde los fabricantes europeos han dominado históricamente las discusiones comerciales. Mientras que los fabricantes tradicionales de vehículos comerciales han presentado modelos competitivos para largas distancias equipados con baterías, como el Mercedes-Benz eActros 600 y el Volvo FH Electric, el control total de BYD sobre la producción de sus celdas de batería le otorga una ventaja en precios y escala que ha preocupado a los ejecutivos de la industria.

Las tensiones comerciales entre Bruselas y Pekín por las subvenciones a los vehículos eléctricos han añadido otra capa de complejidad a la expansión comercial de BYD. Mientras que la Comisión Europea ha centrado los aranceles de importación principalmente en los automóviles de pasajeros, los fabricantes chinos de vehículos comerciales han acelerado sus planes para establecer operaciones de ensamblaje, acuerdos de distribución y asociaciones técnicas directamente en Europa, con el fin de proteger sus actividades de futuras medidas regulatorias.