El BYD Great Seagull ha alcanzado los 4,21 m de altura. El LiDAR y la carga de megavatios siguen sin confirmación.

BYD está preparando en China una versión más grande del Seagull, denominada provisionalmente Great Seagull o Da Haiou. El automóvil cuenta con una distancia entre ejes de 2 650 mm, un motor de 95 kW y baterías LFP de hasta 39,23 kWh, pero la foto con el cargador de megavatios aún no forma parte de las especificaciones del vehículo.

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En las fotografías de la sesión publicitaria se puede ver el automóvil casi listo, así como el cargador BYD Megawatt Flash-Charger. Sin embargo, el fabricante no ha indicado ni la potencia máxima de carga del Great Seagull ni el tiempo necesario para recargar sus baterías.

Más grande que el Seagull, cercano al Dolphin

El nuevo hatchback mide 4 205 mm de largo, 1 810 mm de ancho y 1 570 mm de alto. La distancia entre ejes ha aumentado en 150 mm respecto al actual Seagull, alcanzando los 2 650 mm. Esta dimensión acerca al vehículo al BYD Dolphin, aunque el Great Seagull está destinado a estar posicionado por debajo de él.

BYD no ha cambiado por completo la naturaleza del vehículo. Seguirá siendo un eléctrico urbano de tamaño reducido y cinco puertas, pero ya no se trata de una estructura muy simple y económica. Una cabina más grande y un piso más largo pueden ofrecer realmente más espacio en la parte trasera, algo que al actual Seagull le falta sobre todo para usos familiares.

La carrocería cuenta con un frente cerrado, líneas afiladas de calado y faros poligonales. En las fotos también aparece una nueva pintura llamada Ink Green. Sin embargo, el elemento más importante está en el techo: el LiDAR.

Parámetros

BYD Great Seagull

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—:

Longitud

4 205 mm

Ancho

1 810 mm

Altura

1 570 mm

Distancia entre ejes

2 650 mm

Potencia del motor

95 kW

Velocidad máxima

150 km/h

Batería

LFP FinDreams, 29,99 o 39,23 kWh

Rango CLTC

320 o 420 km

¿LiDAR y God’s Eye B en un coche por menos de 100 mil yuanes?

El LiDAR debe funcionar en conjunto con el sistema God’s Eye B, también conocido como DiPilot 300. En la versión china, este sistema debe ofrecer asistencia en carreteras urbanas y de alta velocidad, cambio de carril, reconocimiento de semáforos y estacionamiento automático.

Se trataría de una configuración inusual para un coche de este segmento. El actual Seagull cuesta en China entre 69 800 y 69 900 yuanes, es decir, alrededor de 10,3-10,4 mil dólares. El LiDAR, un motor más potente y una carrocería más grande casi con certeza elevarán el precio del Great Seagull, aunque aún no se sabe si BYD mantendrá su precio por debajo de 100 mil yuanes.

Es importante mantener la calma. El LiDAR por sí solo no significa conducción autónoma. God’s Eye B es un sistema avanzado de asistencia al conductor, y el alcance de sus funciones puede depender de la versión del coche, del software y de las regulaciones locales. En Europa, un paquete así, incluso si llegara a la venta, no funcionaría necesariamente de la misma manera que en China.

Dentro del BYD se abandona el conjunto tradicional de indicadores. El conductor dispondrá de un volante simple de dos brazos y una pantalla central más grande. En las fotos también se puede ver un túnel central rediseñado con más compartimentos. Este es un enfoque ya conocido de los modelos más recientes de la marca.

La cargadora de megavatios en las fotos aún no es una promesa

Lo que genera más expectativa es la presencia del cargador Megawatt Flash-Charger durante la sesión de promoción. BYD está desarrollando un sistema de carga con una potencia de hasta 1 MW para sus vehículos más recientes basados en la arquitectura de alta tensión. Hoy en día, los modelos chinos más económicos de la marca asociados a esta tecnología, el Qin MAX EV y el Seal 06 EV, tienen un precio inicial de alrededor de 110 mil yuanes.

Por lo tanto, el Great Seagull podría ofrecer esta tecnología en una versión de menor nivel. Pero la imagen del vehículo junto al cargador no es suficiente para confirmar que el hatchback realmente recibirá una potencia del orden de los megavatios. BYD no ha indicado la potencia de carga, la tensión de la instalación ni el tiempo de carga prometido.

Esto es especialmente importante en el caso de una batería con una capacidad de 30 o 39,2 kWh. Incluso una potencia máxima muy alta estaría disponible solo por poco tiempo, y para el conductor lo que realmente importa es la curva de carga y el tiempo necesario para alcanzar del 10 al 80 por ciento de carga. El nombre comercial “megavatio” puede referirse aquí a las capacidades de la estación, y no al rendimiento real del coche pequeño.

Las baterías LFP serán suministradas por FinDreams, la empresa de baterías de BYD. La versión básica tiene 29,99 kWh y un alcance de 320 km según el estándar CLTC; la versión más grande cuenta con 39,23 kWh y un alcance de 420 km CLTC. Convertir esto directamente a valores WLTP sería arriesgado, pero en la práctica se deben esperar valores claramente más bajos que los declarados por el fabricante chino.

95 kW en lugar de 55 kW y un problema para el Dolphin

El motor síncrono con imanes permanentes debería generar 95 kW, es decir, 127 CV. El actual Seagull utiliza un motor de 55 kW. La diferencia es grande, y la velocidad máxima aumentará a 150 km/h. Esto debería mejorar el rendimiento del coche fuera de la ciudad, donde las versiones básicas de los pequeños vehículos eléctricos muestran rápidamente sus limitaciones.

No obstante, BYD debe tener cuidado de no quitarle clientes al Dolphin. Los datos de ventas en China muestran el volumen de ambos modelos: el Seagull alcanzó 10 103 registros en uno de los últimos meses, mientras que el Dolphin logró 16 829. El Dolphin sigue vendiéndose bien, por lo que un retiro rápido no es una opción.

En Europa, el actual Seagull se ofrece como BYD Dolphin Surf. El fabricante no ha confirmado si el Great Seagull llegará a nuestro mercado ni bajo qué nombre. Sin embargo, si viene equipado con LiDAR y un motor mucho más potente, dejará de ser un coche eléctrico “al precio más bajo posible”. Será más bien una alternativa más económica al Dolphin, pero equipada como un vehículo de clase superior.

Lo más interesante del Great Seagull no es tanto el aumento de tamaño del chasis, sino la pregunta de si BYD podrá mantener un precio razonable al añadir LiDAR, 95 kW y carga rápida. ¿Prefieren un coche eléctrico pequeño con una gran batería, o un rango más corto a cambio de una carga más potente y mejores sistemas de asistencia?