BYD presenta seis patentes más relacionadas con baterías de estado sólido.
BYD ha publicado seis nuevas patentes que abarcan aspectos clave de la tecnología de baterías de estado sólido. Estas solicitudes se centran en mejorar el contacto entre los electrodos y los electrolitos sólidos, ya que la empresa tiene como objetivo iniciar la producción piloto de celdas con doble electrolito en 2027.
Cuatro de las nuevas patentes se centran en materiales y química celular. Una propone agregar una capa intermedia conductora de iones y electroquímicamente estable entre electrolitos de haluro y sulfuro para evitar reacciones químicas no deseadas y prolongar la vida útil del ciclo. Otra utiliza un primer electrolito sólido como capa amortiguadora entre el material catódico activo y un electrolito de sulfuro, con el objetivo de mejorar la estabilidad al tiempo que se limita la generación de calor. Según la patente, la capa catódica activa no debe liberar más de 117 julios por gramo bajo condiciones térmicas.
Otras dos patentes se centran en la estructura del cátodo en sí. Una describe un cátodo compuesto de doble capa que combina materiales catódicos monocristalinos y policristalinos con electrolitos sólidos diferentes. BYD afirma que este diseño busca combinar la mayor estabilidad estructural de los materiales monocristalinos con el mejor rendimiento en términos de velocidad de reacción de los materiales policristalinos.
Otra patente propone un cátodo basado en tres materiales, en el cual se mezclan óxidos metálicos y sulfuros metálicos liados con un electrolito sólido para reducir la resistencia interfacial, mejorar la capacidad específica y prolongar la vida útil del ciclo.
Las dos patentes restantes van más allá de la ciencia de los materiales y se centran en el proceso de fabricación. Una presenta agentes humectantes a base de líquidos iónicos con una distribución gradual a lo largo del electrodo para mejorar el transporte de iones y mantener un contacto fiable entre los materiales sólidos. La otra define una métrica de calidad denominada “Re” para la relación de contacto entre las partículas del cátodo y el electrolito. BYD afirma que al menos el 60 por ciento del perímetro de una partícula de cátodo debe estar en contacto con las partículas del electrolito para mejorar el rendimiento de carga, la capacidad y la durabilidad.
Las últimas patentes se suman a una patente de batería de estado sólido otorgada por la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA) a finales de julio, que abarca estructuras de cátodo compuesto. Según los medios chinos, BYD planea comenzar la producción a pequeña escala de celdas de estado sólido utilizando su diseño de cátodo con doble electrolito en 2027. Se espera que las primeras celdas sean evaluadas en vehículos prototipo antes de cualquier despliegue a mayor escala. BYD no ha confirmado oficialmente el cronograma de producción mencionado.
Estos nuevos informes se basan en la hoja de ruta para baterías de estado sólido que la empresa ya había divulgado anteriormente. El año pasado, BYD confirmó que ya había producido sus primeras celdas de batería de estado sólido y planeaba vehículos de demostración a partir de 2027, antes de apuntar a una comercialización más amplia hacia el final de la década. A principios de este año, el fabricante también reveló avances en la investigación tanto de baterías de iones de sodio como de estado sólido, subrayando su estrategia de desarrollar simultáneamente múltiples químicas de baterías de próxima generación.
Mientras BYD sigue avanzando en esta tecnología, la producción a gran escala sigue siendo un desafío para toda la industria. En junio, Robin Zeng, presidente de CATL, advirtió que las limitaciones técnicas y de fabricación significan que las baterías de estado sólido están aún a varios años de su implementación en el mercado masivo. No obstante, esta tecnología sigue siendo un foco principal para los fabricantes de baterías.