BYD Fang Cheng Bao Tai 3 por 143 800 yuanes. La versión más económica tiene un rango de 510 km y una carga del 10 al 97 % en 9 minutos.

BYD ha lanzado en China una nueva versión básica del crossover eléctrico Fang Cheng Bao Tai 3, con un precio de 143 800 yuanes, lo que equivale a unos 21,2-21,3 mil dólares. El vehículo cuenta con una batería más pequeña de 64,3/65,3 kWh, pero mantiene una potencia de 322 CV; según el fabricante, puede recargar del 10 al 97 % en 9 minutos con cargadores BYD de alta potencia.

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Para el comprador, el mensaje más simple es que BYD ha reducido el precio de entrada en 10 000 yuanes sin modificar el motor. Sin embargo, como siempre, la ventaja radica en las condiciones de carga y en el ciclo chino CLTC.

La versión más económica baja el precio de entrada en 10 000 yuanes

La nueva versión del Tai 3 es la variante RWD Flash Charging con un alcance de 510 km, cuyo precio es de 143 800 yuanes. Anteriormente, la versión más económica del modelo costaba 153 800 yuanes y ofrecía un alcance de 620 km según el ciclo CLTC.

La diferencia se debe principalmente a la batería. La nueva versión utiliza un acumulador Blade de segunda generación LFP con una capacidad que se indica como 64,3 kWh o 65,3 kWh según los materiales, mientras que la versión RWD de mayor rendimiento cuenta con un paquete de 75,6 kWh. Por lo tanto, el rango disminuye de 620 a 510 km según el estándar CLTC, pero el precio se vuelve claramente más atractivo.

Es una estrategia típica de BYD: primero lanzar una versión de mayor nivel y luego añadir una más económica cuando es necesario aumentar las ventas. Sobre todo porque el Tai 3 no es un coche de nicho, sino un modelo dirigido a un público más amplio, más “familiar”, en contraste con la línea off-road Bao.

Batería más pequeña, misma potencia, mejor aceleración de 0 a 100 km/h

Lo interesante es que la versión base no ha sido despojada de su sistema de tracción. Sigue contando con un motor en la eje trasero de 240 kW, es decir, 322 CV, y 305 Nm de par motor.

Graças a su batería más pequeña, su masa propia es de 1 920 kg y su aceleración de 0 a 100 km/h dura 6,9 s. Para comparación, la versión más cara con tracción trasera, el 620 km, alcanza los 100 km/h en 7,3 s. Paradójicamente, por lo tanto, la variante más económica es ligeramente más ágil.

La velocidad máxima debería llegar a los 210 km/h. Sobre el papel, esto parece bastante alto para un crossover urbano familiar de 4 605 mm de longitud. Su ancho es de 1 900 mm, su altura de 1 720 mm y la distancia entre ejes es de 2 745 mm.

Más arriba en la gama también hay configuraciones más potentes. La versión de lujo con dos motores y tracción total AWD ofrece 375 kW, es decir, 503 CV, además de una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 s.

El argumento más fuerte de BYD es la carga, pero con una ventaja destacada

Hoy en día, la mayor ventaja del Tai 3 no es su autonomía, sino su capacidad de carga. Según BYD, todas las versiones con “flash charging” permiten cargar del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos.

Suena impresionante. Muy impresionante. Solo que hablamos de carga con cargadores BYD de megavatios, es decir, en un entorno muy controlado por el fabricante. En otras palabras: una gran demostración de las capacidades de la plataforma y la batería, pero no se debe asumir automáticamente que esto se traslada a la vida cotidiana fuera de China.

La segunda consideración es el CLTC. Los 510 km declarados en el ciclo chino no significan 510 km en condiciones de uso europeas. Con el WLTP serían menos, y en la práctica dependerán aún más de la velocidad y del clima. Nada nuevo, pero en lanzamientos como este vale la pena mencionarlo de inmediato.

El Tai 3 está dirigido al mercado masivo, pero también cuenta con algunos gadgets de alta gama.

El Tai 3 no es un coche pequeño y económico al estilo del Seagull. Es más bien un crossover compacto, pero ya completo, con equipamiento que hace unos años buscaríamos en una categoría superior.

Dentro encontraremos una pantalla central de 15,6 pulgadas, un conjunto de indicadores de 8,8 pulgadas y una pantalla HUD de 12 pulgadas. Los asientos delanteros contarán con calefacción, ventilación y ajuste eléctrico. A esto se suman parabrisas acústicos, lunas traseras tintadas, un volante calefactado y una iluminación personalizable.

También hay elementos que BYD suele vender como ventajas prácticas: un maletero delantero con capacidad de 151 litros y un compartimento adicional de 28 litros instalado en la tapa trasera abatible.

La suspensión es DiSus-C, es decir, un sistema regulable ya conocido de otros modelos del grupo. Opcionalmente, el automóvil puede contar con el sistema de asistencia al conductor DiPilot 300, también conocido como God’s Eye B, con un conjunto de sensores lidar. El fabricante promete una conducción adecuada en carreteras urbanas y autopistas. La palabra clave, por supuesto, es “asistencia”, no autonomía.

Las ventas son decentes, pero BYD claramente quiere más

El Tai 3 hizo su debut en marzo de 2026. El inicio de las ventas no fue ideal, ya que surgieron problemas en el suministro de baterías Blade de segunda generación. Los envíos, inicialmente programados para mediados de abril, se retrasaron hasta mayo, y el equipo de Fang Cheng Bao tuvo que enviar empleados a las fábricas de BYD en Shaanxi, Anhui y Zhengzhou para aumentar la producción.

A pesar de ello, este modelo ya ha alcanzado un volumen considerable. En julio se entregaron a los clientes unos 5,9 mil vehículos. Diferentes cifras indican 5 945 o 5 145 unidades, por lo que se puede asumir con seguridad que hablamos de un nivel cercano a 6 mil unidades al mes.

De enero a julio de 2026, el Tai 3 recibió 30 372 entregas, y en total desde su lanzamiento hay unas 95 628 unidades. No es un resultado malo, pero tampoco parece ser un modelo cuya demanda haya explotado por sí sola. Una versión nueva y más económica debería mejorar esto significativamente.

La marca Fang Cheng Bao en su conjunto también tiene un desempeño mucho mejor. En julio entregó 41 213 automóviles, lo que representa un aumento del 190,64 por ciento interanual y un 15,74 por ciento más que en junio. Desde principios de año, la marca ha alcanzado 200 687 entregas, lo que significa un crecimiento del 167,85 por ciento interanual.

Qué implica esto para Europa y Polonia

Por ahora, el Tai 3 es una información principalmente del mercado chino, pero vale la pena observar de cerca estos movimientos de BYD. La empresa está probando hasta qué punto puede reducir el precio de un automóvil con propulsión potente, pantalla grande, batería LFP y carga muy rápida, sin entrar aún en el segmento de los vehículos urbanos más económicos.

Si algún día este modelo llegara a Europa, el problema no sería su especificación en sí, sino el precio después de los aranceles, la homologación y las adaptaciones a los requisitos locales. Porque 21,3 mil dólares en China no se convierten mágicamente en 21,3 mil euros en la UE. Es una lástima.

NO obstante, BYD muestra algo más: la carga rápida deja de ser exclusiva de los sedanes caros y los modelos de alta gama. La pregunta es, ¿quién logrará ofrecer lo mismo fuera de su propio ecosistema chino de cargadores?