BYD obtuvo el premio Paul Pietsch por la carga rápida. Fue el primer caso de este tipo para China.
BYD informó el 11 de agosto de que su tecnología flash charging ganó en Alemania el International Paul Pietsch Award. Es la primera vez desde 1989 que este premio recibe una empresa china, y se otorgó a la tecnología de carga para automóviles eléctricos, no al volumen de ventas ni a la popularidad de la marca.
El premio lo concede el grupo alemán Motor Presse Stuttgart junto con una red de editoriales especializadas en automoción, entre ellas Auto Motor und Sport. Lo interesante es que el Paul Pietsch Award suele tener como objetivo premiar avances técnicos reales, y no esos “mejores” promocionados por el marketing, que últimamente no faltan en la industria de los vehículos eléctricos.
BYD se jacta de que su sistema de carga rápida, en combinación con la batería Blade Battery de segunda generación, permite elevar el nivel de carga del 10 al 70 por ciento en 5 minutos y alcanzar el 97 por ciento en 9 minutos. Suena muy bien en teoría, aunque, como siempre, el verdadero desafío radica en las condiciones reales de prueba: la temperatura de las celdas, la curva de carga y la potencia disponible en las estaciones de carga.
BYD construye su propia red, y ya no solo en China
A finales de junio de 2026, BYD contaba con 7 018 estaciones de carga rápida en 325 ciudades de China. La meta para el final del año es mucho más ambiciosa: 20 000 estaciones en todo el país.
En Europa, el primer proyecto de BYD de un megavatio comenzó en Alemania en mayo de 2026. Para finales de 2026, la empresa pretende tener unas 6 000 estaciones de este tipo en el extranjero, de las cuales aproximadamente 3 000 estarán en Europa y serán desarrolladas a través de la red de distribuidores de la marca.
Este es un movimiento que dice más que las diapositivas sobre el “ecosistema”. Si BYD realmente logra distribuir miles de sus propios puntos de carga de alta potencia, dejará de ser solo un fabricante de automóviles para convertirse en un actor clave en el área de infraestructura, es decir, allí donde hoy se determina la mitad de la comodidad al usar vehículos eléctricos.
Alemania compra cada vez más BYD
En julio de 2026, BYD registró 5 240 automóviles nuevos en Alemania, lo que representa un aumento del 365,4 por ciento interanual. Esto le permitió a la marca convertirse en el fabricante chino de automóviles más vendido en ese mercado.
Después de siete meses en 2026, el número de registros de BYD en Alemania ascendió a 31 492 unidades, lo que supone un incremento del 322,8 por ciento interanual. El reconocimiento tecnológico y las ventas en crecimiento en el mercado más grande de Europa comienzan a formar aquí una historia coherente.
Si BYD combina este ritmo de ventas con su propia red de carga de megavatios, Alemania podría convertirse para la marca en un mercado más importante que muchos en Asia. ¿Creen ustedes que los fabricantes europeos tienen hoy una respuesta para este paquete: coche, batería e infraestructura en uno?
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