BYD quiere el L3 ya en 2028. Hasta ahora solo se han aprobado dos vehículos de este tipo en China.

BYD podría introducir la conducción autónoma condicional de nivel L3 a más tardar en 2028. Lo anunció Yang Dongsheng, vicepresidente senior del grupo y jefe de su instituto de investigación en nuevas tecnologías automotrices, durante la Conferencia Mundial sobre Vehículos Inteligentes Conectados. Los niveles más altos de autonomía llegarían al mercado un año o dos después de la implementación del L3.

Dos modelos aprobados y restricciones estrictas

Por ahora, el L3 en China sigue siendo un programa piloto limitado. Solo dos modelos han obtenido la aprobación de las autoridades: el Changan Deepal SL03 y el Arcfox Alpha S. Ambos pueden utilizar la función L3 únicamente en ciertas ciudades, en tramos específicos de carreteras y bajo condiciones definidas. Todavía falta mucho para que esté disponible libremente para el cliente común.

Las regulaciones aún están en proceso de establecimiento. En agosto se publicó la primera norma nacional obligatoria con requisitos de seguridad para los sistemas de conducción automática en vehículos de categorías L3 y L4. Entrará en vigor el 1 de julio de 2027, es decir, antes del año 2028 que había indicado BYD.

3,95 millones de automóviles con asistentes y previsiones para 2030

BYD cuenta con una gran cantidad de datos para trabajar. El 15 de octubre, la empresa informó que había más de 3,95 millones de automóviles equipados con sistemas de asistencia al conductor (datos a finales de septiembre). God’s Eye genera además más de 240 millones de kilómetros de datos de conducción cada día. Para comparación, todas las pruebas chinas de conducción automática sumaron en total más de 220 millones de kilómetros. Se trata de datos de diferentes tipos: BYD los recopila de los automóviles de sus clientes con sistemas de asistencia, mientras que las pruebas se refieren a la conducción automática. La escala es realmente impresionante.

Ese recurso proporciona material para el desarrollo de algoritmos e incluye situaciones menos comunes en la carretera. Es necesario para ampliar gradualmente el nivel L3 más allá de condiciones estrechamente definidas. Sin embargo, la información disponible no indica hasta qué punto estos datos acercarán a BYD a la certificación L3. Las cifras provienen de la propia empresa.

El mercado también está cambiando en mayor medida. Wan Gang, presidente honorario de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología, dijo en la apertura de la conferencia que en la primera mitad de 2026 más del 70% de los nuevos automóviles de pasajeros vendidos en China contaban con funciones L2. Según sus predicciones, para 2030 ese porcentaje superará el 95%. Al mismo tiempo, el país puso a disposición para pruebas 57 000 km de carreteras y emitió más de 20 000 licencias de prueba y demostración.

Wan Gang también espera que para el año 2030 los automóviles de nivel L3 ocupen más del 35 % del mercado. Si BYD realmente comienza a operar en 2028, le quedan dos años para alcanzar esa cifra. Sin embargo, en los materiales de la conferencia no se mencionan los modelos BYD que recibirán el nivel L3, ni las ciudades donde funcionaría este sistema.

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