BYD quiere 3 fábricas de automóviles y 1 de baterías en Europa. España y Francia por delante de Italia
BYD planea tener tres plantas de ensamblaje de automóviles y una fábrica de baterías en Europa con el objetivo de aumentar sus ventas y cumplir con las normas de la Unión Europea. Este plan fue presentado el 17 de septiembre en Turín por Alfredo Altavilla, asesor de BYD para Europa y exgerente de Fiat Chrysler. Para los conductores en Polonia, es una señal clara: los chinos ya no quieren solo importar automóviles a la UE, sino establecer aquí una infraestructura real.
La primera fábrica europea de BYD se inaugurará en Hungría. La segunda planta de ensamblaje deberá ser elegida para finales de 2026, y la empresa prefiere adquirir una fábrica existente y modernizarla en lugar de construir todo desde cero. Esto es sensato, ya que es más rápido y generalmente más económico.
La segunda fábrica para finales de año. Los candidatos favoritos son España y Francia.
Según las declaraciones de Altavilla, BYD está negociando con fabricantes y gobiernos europeos para adquirir fábricas de automóviles con menor utilización. En la lista corta se encuentran España y Francia, mientras que Italia sigue en la mesa, pero más bien como plan de emergencia.
Incluso se mencionó directamente: “Italia sigue siendo un plan B”. En otras palabras, los italianos son hoy la opción de reserva, y BYD busca un lugar con las mejores condiciones. Lea más sobre costos, apoyo público, personal y velocidad de los trámites.
No es casualidad. La Unión Europea ha impuesto aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China, y además vuelven a surgir propuestas de normas al estilo “Hecho en Europa”. Si un fabricante quiere vender en grandes cantidades sin quedar atrapado por los aranceles, la producción local se vuelve casi obligatoria.
También aumenta la presión arancelaria sobre los híbridos, y BYD tiene cada vez más ambiciones.
Otro tema es igualmente interesante. El Financial Times informó anteriormente que la UE busca establecer un límite negociado para las importaciones de vehículos híbridos chinos, y si no se llega a un acuerdo, los aranceles podrían aumentar. Esto amplía la presión comercial sobre los vehículos eléctricos de batería también a los híbridos e impulsa aún más a las marcas chinas a entrar en Europa con sus propias fábricas.
BYD tiene motivos para luchar. En los primeros 8 meses de 2026, las ventas internacionales de la empresa aumentaron un 85,72 por ciento interanual, alcanzando las 1.162.260 unidades. Solo en agosto de 2026 se vendieron un récord de 189.466 automóviles, lo que representa un 134,45 por ciento más que el año anterior. Además, esa cifra ya representaba el 43,03 por ciento de las ventas mensuales totales del grupo. Aquí nos referimos a todos los mercados fuera de China, no solo a Europa.
La dirección también elevó la meta para 2026 a entre 1,9 y 2,0 millones de automóviles fuera de China, mientras que para 2027 se persigue superar los 2,5 millones. A esto se suma la ofensiva de la marca Denza en Europa, con nuevas sucursales en Turín y París.
Sobre el papel, el plan es muy ambicioso, pero en el caso de BYD, la escala de ventas comienza a respaldarlo. La pregunta ya no es si penetrarán más en Europa, sino dónde construirán su próxima fábrica. ¿Qué país, según ustedes, tendrá la segunda fábrica de BYD: España, Francia o Italia?
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