Revisión del BYD Atto 2 DM-i: Algo un poco diferente

3.5 DE 5

El veredicto

Un enfoque nuevo

El BYD Atto 2 DM-i es una opción única en su categoría, con una eficiencia y relación calidad-precio decentes que podrían ser suficientes para superar algunas deficiencias

★★★★★

BYD llegó por primera vez al Reino Unido hace tres años con el Atto 3 completamente eléctrico, y poco después presentó el Seal y el Dolphin, ambos también vehículos 100% eléctricos.

Desde entonces ha ampliado su gama con más modelos eléctricos y una variedad de modelos híbridos enchufables como parte de su enfoque de “energía renovable”.

El Atto 2 se introdujo inicialmente como uno de los modelos completamente eléctricos de la marca, incorporando lo mejor de Renault, Kia y Volvo, pero desde entonces se ha añadido una opción híbrida enchufable, la cual hemos probado durante una semana.

Elegir una configuración con módulos adicionales es una opción inusual en el segmento de SUV compactos. De hecho, es única. La mayoría de los competidores son completamente eléctricos o se conforman con configuraciones híbridas de “autocarga”. BYD afirma que su diseño ofrece las ventajas de una experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico, respaldada por un rango de 600 millas propio de un automóvil a gasolina eficiente.

Pero con tantos competidores tan capaces, ¿tiene sentido ese enfoque?

Diseño e interior

BYD describe el Atto 2 como un SUV de segmento B, pero sin duda se encuentra en la parte alta de esa categoría, al menos por su aspecto exterior. Aunque su precio está posicionado al nivel del Renault 4, el Vauxhall Mokka (y sus diversos modelos de Stellantis) y el Ford Puma, mide impresionantes 4,3 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,67 metros de alto, lo que lo hace del mismo tamaño que un Kia EV3 o un Hyundai Kona valorados en 33 mil libras. No obstante, su distancia entre ejes de 2,62 metros es idéntica a la del Renault 4, y su maletero de 425 litros es solo cinco litros más grande, por lo que el espacio interior no es mayor. Lo que sí destaca es su altura interna: es unos 10 cm más alto que la mayoría de sus competidores, lo que le confiere una sensación de amplitud y mayor presencia en la carretera.

Esa presencia no se traduce en mucho atractivo, sin embargo. Cuando hasta mi suegra comenta lo genérico que parece un coche, sabes que no ganarás ningún premio de diseño. Es alto, de forma cuadrada y cuenta con revestimientos en la parte inferior para darle ese aspecto tradicional de crossover, clasificándose claramente en la categoría de “algo que perderás en un estacionamiento”.

El diseño interior es igualmente sencillo, sin ninguno de los adornos excesivos que caracterizan a algunos modelos BYD. Se centra, como era de esperar, en las pantallas, pero por lo demás el tablero de dos tonos y la consola central de varios niveles son simples y lógicos; además, la calidad de fabricación parece estar un paso por encima de sus rivales europeos.

El atractivo interior de cuero sintético perforado en tonos claros y el techo solar panorámico del coche de prueba me ayudaron a darle al Atto 2 una sensación ligera y espaciosa. Sin embargo, el espacio interior es similar al de la mayoría de sus competidores. Hay lugar para cuatro adultos promedio, y quizás se puedan acomodar tres pasajeros más jóvenes en el asiento trasero, pero modelos como el EV3 o el Skoda Elroq siguen estando un nivel por encima.

Tecnología y equipamiento

En el centro del tablero del BYD Atto 2 se encuentra una pantalla táctil de 12,8 pulgadas, complementada por un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. Con este modelo se pueden apreciar las mejoras graduales en la interfaz de usuario de BYD, pero aún está lejos de ser excelente. La pantalla principal es un gran espacio en blanco con atajos pequeños ubicados en una fina franja en la parte inferior. Un menú que se despliega al deslizar hacia abajo permite acceder a más atajos para configuraciones que se ajustan con frecuencia, como las funciones principales de ADAS. Pero resulta un misterio por qué estos atajos no pueden fijarse en la pantalla principal. Y una vez que entras en los menús, tendrás que desplazarte durante días.

Existe la función de reflejo de Apple y Android, y, lo que es útil, ahora hay una opción para mantener los controles de climatización en la pantalla incluso al usar la aplicación de smartphone que elijas. El Atto 2 también permite ahora el reflejo de Google Maps en el panel de instrumentos digital, lo cual es igualmente práctico. Sin embargo, esta pantalla sigue teniendo un aspecto extrañamente anticuado y abarrotado.

No parece que haya mejoras en cuanto a la asistencia al conductor. El Atto 2 cuenta con numerosos sistemas de seguridad activa, pero los más importantes siguen siendo tan intrusivos e inexactos como siempre. Puedes deslizar el dedo hacia abajo en la pantalla y presionar tres botones para desactivar los más molestos, pero sigue estando lejos de ser tan sencillo como lo hacen Renault, Kia o incluso Geely.

Cada modelo cuenta con dos pantallas digitales, control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás y sistema de entrada sin llaves, con la opción de utilizar un teléfono o una tecnología wearable como “llave inteligente”. Los modelos Boost mejoran la cámara a una unidad de 360 grados que muestra en pantalla exactamente cuántos centímetros hay entre el vehículo y lo que se está a punto de chocar contra. También incluyen capacidad de comunicación entre el vehículo y la carga, además de sensores de estacionamiento frontales.

Rendimiento, batería y carga

El BYD Atto 2 DM-i ofrece varias opciones de baterías para su configuración PHEV. Los modelos Active de nivel básico vienen con una batería bastante pequeña de 7.8 kWh, que debería permitir hasta 24 millas de autonomía exclusivamente eléctrica. En cambio, los modelos Boost cuentan con una batería más grande de 18 kWh, que ofrece hasta 55 millas de autonomía según el estándar WLTP.

Ninguno de los modelos admite carga rápida en corriente continua. El Active tiene un límite de 3,3 kW, mientras que el Boost permite hasta 6,6 kW, lo que hace que la carga del 15 % al 100 % tarde aproximadamente tres horas en ambos modelos.

Dado que se trata de un PHEV, una vez agotada la autonomía eléctrica, existe un motor de gasolina de 1,5 litros para seguir en movimiento. En la mayoría de los casos, este motor se encarga de recargar la batería y toma el control para mover las ruedas durante situaciones de alto consumo. BYD indica una eficiencia “ponderada” oficial de 201 millas por galón para el Active y 470 millas por galón para el Boost, con una autonomía combinada de hasta 621 millas.

En el mundo real, por supuesto, las cosas son diferentes. Con la batería cargada y en una ruta mixta urbana/rural, logré una eficiencia cómoda de 62 millas por galón. La computadora de viaje a largo plazo mostró que la cifra de eficiencia “sin ponderación” de 55 millas por galón está mucho más cerca de la realidad, con un rango de conducción en condiciones reales de alrededor de 550 millas.

Rendimiento y conducción

Además de una batería más grande, la versión Boost del Atto 2 DM-i también cuenta con un motor eléctrico más potente: 210 caballos de fuerza frente a los 163 caballos de fuerza del modelo Active. El par total del sistema es de 221 libras-pie en ambas versiones.

Eso permite que la versión Boost pase de 0 a 62 mph en 7.5 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 110 mph.

El Atto 2 DM-i está diseñado como un sistema de propulsión orientado principalmente a los vehículos eléctricos, lo que significa que, la mayor parte del tiempo, la experiencia de conducción es agradablemente similar a la de un vehículo eléctrico convencional. A pesar de sus cifras razonables según los datos técnicos, no parece especialmente rápido en carretera. Sin embargo, sigue siendo perfectamente adecuado para su categoría, y su entrega de potencia es suave y refinada, sin transiciones evidentes entre los motores eléctrico y de gasolina.

La única ocasión en la que el motor de gasolina se vuelve especialmente notable es cuando la batería está completamente agotada, momento en el que tiende a funcionar con un ruido leve. Existen dos niveles de frenado regenerativo para mantener la batería cargada: estándar o alto. El nivel alto funciona bien a velocidades elevadas, pero en situaciones de baja velocidad genera una respuesta brusca que puede resultar desconcertante.

Los SUV compactos no son famosos por su enfoque en la dinámica, y el Atto 2 DM-i no es una excepción. Además de su velocidad mediocre, su dirección carece de vida y la altura del vehículo se hace evidente en carreteras sinuosas. La experiencia no mejora con una suspensión rígida que transmite sacudidas intensas dentro de la cabina en casi cualquier tipo de carretera que no sea la más llana, además de un ruido del viento bastante pronunciado a velocidades en autopista.

Precio, versiones y competidores

BYD no está tan empeñada en ofrecer precios más bajos que sus competidores como algunas marcas chinas, pero el Atto 2 DM-i sigue representando una relación calidad-precio bastante buena.

La versión básica Active cuesta desde 26.995 libras, mientras que el modelo Boost tiene un precio de 29.995 libras.

Incluye como estándar una pantalla táctil de 12,8 pulgadas con función de reflejo de smartphone y instrumentos digitales de 8,8 pulgadas, además de rines de aleación de 16 pulgadas, luces LED, sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha atrás.

La versión Boost incorpora una batería más grande y rines de 17 pulgadas. También cuenta con asientos delanteros calefactables y ajustables eléctricamente, volante calefactable, vidrios traseros tintados, techo solar panorámico y carga inalámbrica de teléfonos, además de la función V2L.

Siendo el único PHEV del segmento B en el Reino Unido, los competidores del Atto 2 DM-i son modelos eléctricos puros o híbridos “normales”. En el ámbito de los vehículos eléctricos, su precio y tamaño lo sitúan frente a modelos que van desde el Renault 4 y el Volvo EX30 hasta el Skoda Elroq y el Kia EV3. Para quienes aún necesitan motor de gasolina, existen numerosas opciones, desde el Fiat 600 y el Ford Puma hasta el Hyundai Kona y el Toyota Yaris Cross.

Veredicto – 3,5/5

La gama de modelos de BYD abarca desde el impresionante Seal hasta el decepcionante Dolphin Surf. El Atto 2 se sitúa en algún punto intermedio entre estos extremos.

Su comodidad de conducción y sus detalles finales aún necesitan mejoras, al igual que su interfaz de usuario. Tampoco es tan espacioso como podrían hacer creer sus dimensiones externas. No obstante, ofrece una excelente relación calidad-precio, parece estar fabricado con solidez y proporciona un alcance impresionante en condiciones reales. Además, cuenta con un sistema de propulsión único para su segmento, lo que podría ser suficiente para destacar.

Ventajas

Buena eficiencia en condiciones reales

Bien equipado

Fabricación sólida

Desventajas

Experiencia de conducción aburrida

Carga lenta

Conducción rígida

Información general

BYD Atto 2 DM-i Boost

Precio

£29,995

Sistema de propulsión

Motor de gasolina de 1,5 litros, motor eléctrico, tracción delantera

Batería

18 kWh

Potencia

210 caballos de fuerza

Torque

221 lb·ft

Velocidad máxima

111 mph

0-62 mph

7.5 segundos

Rango eléctrico WLTP

55 millas

Consumo WLTP

470.8 mpg

Rango en condiciones reales

40-45 millas (estimado)

Carga

Hasta 6.6 kW

Espacio en el maletero

425 litros

Grupo de seguro

40

Los competidores

Opciones que merecen una prueba de conducción