Burgenland: VBB ponen en funcionamiento más autobuses eléctricos y estaciones de carga
Las empresas de transporte de Burgenland (VBB) han instalado 20 nuevas estaciones de carga para autobuses eléctricos. Al mismo tiempo, ya hay nueve autobuses eléctricos en servicio que atienden principalmente las líneas de conexión en la región central y sur de Burgenland.
Actualmente, las VBB operan un total de unas 60 estaciones de carga en el estado más oriental de Austria. En el marco de la fase reciente de expansión se construyeron 20 nuevas estaciones, de las cuales 13 son cargadores de corriente continua con una potencia de 160 kW o bien 80 kW cada uno, y siete son cargadores de corriente alterna con dos puntos de carga cada uno y una potencia de 22 kW. Estos últimos se utilizan especialmente para la precondicionamiento de los autobuses más pequeños, así como para cargar los vehículos BAST (taxis por llamada).
Hace poco, las empresas de transporte de Burgenland han puesto en servicio un total de nueve autobuses urbanos completamente eléctricos. Tras un proyecto piloto con un autobús eléctrico en Parndorf, ahora cinco líneas de conexión en el Burgenland central y meridional están equipadas con estos nuevos vehículos eléctricos, que conectan las localidades y pueblos con los puntos de interconexión en las principales rutas del VBB.
Actualmente, las VBB utilizan dos tipos diferentes de autobuses eléctricos: el Mercedes-Benz e-Citaro en su versión de 12 metros, así como vehículos más pequeños del fabricante austriaco K-Bus, concretamente autobuses compactos de 20 asientos además de 15 plazas en pie. K-Bus se ha especializado en modificaciones de vehículos y, el año pasado, por ejemplo, entregó diez autobuses Midi completamente eléctricos basados en el Mercedes-Benz EQV o eVito, cada uno con 17 asientos, a Sicilia. Sin embargo, no se sabe qué modelo de K-Bus fue adquirido por las VBB.
El proyecto de autobuses eléctricos, que cuesta 5,7 millones de euros y es llevado a cabo por las Verkehrsbetriebe Burgenland, cuenta con financiación de la UE y de la Sociedad Austriaca de Fomento de la Investigación. Los costos adicionales de los autobuses eléctricos en comparación con los diésel fueron subvencionados en aproximadamente el 80 por ciento, mientras que la instalación de la infraestructura de carga recibió un apoyo del 40 por ciento.