BOW: Stellantis imagina un sorprendente vehículo utilitario eléctrico sin conductor para abastecer las ciudades
Con el BOW, que significa «Box on Wheels», Stellantis explora una nueva forma de realizar las entregas del último kilómetro. Este concepto 100 % eléctrico y autónomo no necesita conductor alguno y también podría encontrarse en fábricas, hospitales o aeropuertos.
¿Y si el futuro del vehículo utilitario eléctrico ya ni siquiera necesitara cabina? En el salón IAA Transportation 2026 de Hanóver, Stellantis presenta una extraña caja montada sobre cuatro ruedas. Su nombre resume perfectamente el concepto: BOW, que significa «Box on Wheels». Detrás de su aparente sencillez se esconde un vehículo 100 % eléctrico y autónomo, diseñado para transportar mercancías sin conductor. El BOW forma parte de las numerosas novedades presentadas por Stellantis Pro One en Hanóver, pero probablemente sea también la más original.
De hecho, el grupo no se limita a exhibir un prototipo estático en su stand: también hay un modelo demostrador que se mueve en un espacio exterior para ilustrar su funcionamiento en diferentes situaciones.
Una caja eléctrica que se mueve sola
El principio del BOW consiste en eliminar todo aquello que se vuelve innecesario cuando nadie conduce el vehículo. Ya no es necesario un habitáculo tradicional: el vehículo se convierte, ante todo, en un espacio destinado al transporte de mercancías. Stellantis ha desarrollado este concepto junto con UQI Robotics, una empresa especializada en inteligencia artificial, robótica y tecnologías de conducción autónoma. El objetivo es estudiar cómo la automatización, la electrificación y la conectividad podrían hacer que algunas operaciones logísticas sean más eficientes.
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No obstante, el grupo no proporciona ninguna característica técnica en su comunicado. Por lo tanto, no se conoce ni la capacidad de su batería, ni su autonomía, ni su potencia, ni su velocidad máxima, ni tampoco su volumen y carga útil. Stellantis no especifica además el nivel de autonomía del vehículo ni las tecnologías empleadas para permitirle funcionar sin conductor. En resumen, se trata de un concepto.
No solo para entregar paquetes
El BOW fue diseñado especialmente para la logística urbana. Stellantis imagina su uso en centros urbanos donde aumentan las restricciones de tráfico y las zonas de bajas emisiones. Un vehículo así podría, por ejemplo, servir para transportar mercancías en el último kilómetro sin necesidad de contar con un conductor a bordo.
Pero el grupo también contempla usos en entornos más controlados, donde el despliegue de vehículos autónomos es potencialmente más sencillo. Stellantis menciona así fábricas, hospitales y aeropuertos. Este último punto está lejos de ser trivial. Si los vehículos completamente autónomos aún tienen dificultades para generalizarse en las vías públicas, los vehículos que se mueven a baja velocidad por rutas definidas y en espacios controlados representan un caso de uso mucho más accesible.
¿Pronto en nuestras ciudades?
Por el momento, sin embargo, es mejor no esperar encontrarse con un BOW en la esquina de su calle. Stellantis presenta explícitamente el vehículo como un concepto destinado a explorar nuevas soluciones logísticas, y no como un modelo futuro cuya comercialización ya esté programada.
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El BOW sirve principalmente para poner en práctica la estrategia Stellantis Pro One, que ahora busca ir más allá de la simple venta de vehículos comerciales al combinar automóviles, gestión de flotas, conectividad y servicios. El grupo ya utiliza los datos de 800 000 vehículos profesionales conectados en el marco de su sistema Pro One NEXT.
