Bosch presenta un nuevo eje eléctrico para camiones eléctricos pesados
En la IAA Transportation, Bosch presenta un nuevo eje rígido eléctrico para vehículos comerciales pesados. El Rigid eAxle integra un motor eléctrico y una caja de cambios, y está diseñado para vehículos de 18 a 49 toneladas. Además, el proveedor muestra nuevas soluciones para la gestión térmica, la asistencia al conductor y los camiones definidos por software.
Bosch combina el Rigid eAxle con inversores de SiC que alcanzan una eficiencia del hasta el 99 por ciento.
Foto: Bosch
Con el Rigid eAxle, Bosch amplía su portafolio de sistemas de propulsión para vehículos comerciales eléctricos. Este nuevo eje rígido integra los componentes clave de la cadena de propulsión eléctrica, como el motor eléctrico y la caja de cambios, y abarca un amplio rango que va desde 18 hasta 49 toneladas. Según Bosch, esta solución integrada permite reducir el peso y funcionar de manera más eficiente en comparación con un sistema de propulsión central eléctrico. No obstante, el proveedor aún no ha revelado valores concretos sobre el rendimiento o la reducción de peso.
El eje eléctrico puede combinarse con inversores de carburo de silicio de Bosch, para los cuales la empresa indica un rendimiento del hasta el 99 por ciento. Una red global de producción y distribución permitirá a Bosch suministrar localmente los componentes de propulsión en diferentes mercados.
Bosch también invierte en la gestión térmica. Un nuevo módulo de soplante de alta tensión fue desarrollado específicamente para vehículos comerciales eléctricos y aplicaciones off-road con arquitectura de 800 voltios. Su objetivo es refrigerar las componentes importantes del vehículo según sea necesario, al mismo tiempo que reduce el consumo energético de la gestión térmica. Bosch espera obtener ventajas en términos de eficiencia y autonomía gracias a esto.
Bosch prepara los camiones para más automatización
Más allá del sistema de propulsión, Bosch destaca en la IAA el sector de vehículos comerciales definido por software. Las arquitecturas electrónicas centralizadas y los ordenadores de vehículo potentes deben asumir cada vez más funciones que hasta ahora estaban distribuidas entre diferentes unidades de control. La Vehicle Integration Platform, por ejemplo, reúne funciones de las áreas de movimiento, energía y chasis en una plataforma informática central y permite, entre otras cosas, actualizaciones over-the-Air.
Un ejemplo concreto es la supervisión del conductor. Bosch integra la cámara necesaria para ello en la pantalla izquierda de su espejo lateral digital. Según el proveedor, dos fabricantes europeos de camiones ya utilizan esta solución de forma estándar. Actualmente, una unidad de control separada procesa los datos de la cámara, pero en el futuro esta tarea deberá ser realizada por un ordenador doméstico central.
También en lo que respecta a la dirección, Bosch prepara a los vehículos comerciales más pesados para funciones de conducción más automatizadas. El nuevo ServoE completamente eléctrico funciona sin aceite hidráulico y regula su rendimiento según sea necesario. Gracias a su diseño redundante y una arquitectura de software segura contra ciberataques, permite funciones de dirección asistidas y automatizadas. Según Bosch, a largo plazo esta tecnología también servirá como base para sistemas de tipo Steer-by-Wire sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas.
Al mismo tiempo, Bosch sigue explorando varias opciones de propulsión para vehículos comerciales pesados. La empresa ofrece sistemas de pilas de combustible con una potencia entre 100 y 300 kW para autobuses y camiones de larga distancia, además de suministrar componentes para motores de combustión interna a hidrógeno. El enfoque en el hidrógeno recibe un impulso adicional durante la IAA: Bosch forma parte, junto con Daimler Truck, Volvo y Toyota, así como empresas del sector energético e infraestructural, de la alianza recién creada que tiene como objetivo acelerar el despliegue comercial de camiones a hidrógeno y desarrollar la infraestructura correspondiente en Europa.