Bosch presenta el nuevo eAxle para camiones pesados eléctricos
En IAA Transportation, Bosch presenta un nuevo eje rígido eléctrico para vehículos comerciales pesados. El Rigid eAxle integra un motor eléctrico y una transmisión, y está diseñado para vehículos que van desde 18 hasta 49 toneladas. Además, el proveedor muestra nuevas soluciones para la gestión térmica, la asistencia al conductor y el camión definido por software.
Bosch combina el Rigid eAxle con inversores SiC, que logran una eficiencia de hasta el 99 por ciento.
Imagen: Bosch
Con el eAxle rígido, Bosch amplía su cartera de soluciones para sistemas de transmisión de vehículos comerciales eléctricos. El nuevo eje rígido integra componentes clave del tren motriz eléctrico, como el motor eléctrico y la transmisión, y abarca un amplio rango que va de 18 a 49 toneladas. En comparación con un sistema de accionamiento eléctrico central, Bosch afirma que esta solución integrada permite reducir el peso y funciona de manera más eficiente. Sin embargo, el proveedor aún no ha revelado cifras específicas sobre el rendimiento o la reducción de peso.
El e-axle puede combinarse con los inversores de carburo de silicio de Bosch, para los cuales la empresa indica una eficiencia de hasta el 99 por ciento. Una red global de producción y suministro permite a Bosch ofrecer componentes para sistemas de transmisión localmente en diversos mercados.
Bosch también está avanzando en sus soluciones de gestión térmica. Se ha desarrollado un nuevo módulo soplador de alta tensión específicamente para vehículos comerciales eléctricos y aplicaciones fuera de carretera con arquitectura de 800 voltios. Está diseñado para enfriar los componentes críticos del vehículo según sea necesario, al tiempo que reduce el consumo energético del sistema de gestión térmica. Bosch espera que esto genere beneficios en términos de eficiencia y autonomía.
Bosch prepara camiones para una mayor automatización
Más allá del sistema de propulsión, Bosch se centra en los vehículos comerciales definidos por software en la IAA. Las arquitecturas E/E centralizadas y las computadoras de vehículo de alto rendimiento están asumiendo cada vez más funciones que anteriormente estaban distribuidas en unidades de control individuales. Por ejemplo, la Plataforma de Integración del Vehículo consolida las funciones de los dominios de Movimiento, Energía y Chasis en una plataforma informática central y permite actualizaciones sin conexión, entre otras características.
Un ejemplo concreto es la supervisión del conductor. Bosch integra la cámara necesaria en la pantalla izquierda de su espejo lateral digital. Según el proveedor, dos fabricantes europeos de camiones ya han adoptado esta solución como equipamiento estándar. Actualmente, una unidad de control separada procesa los datos de la cámara, pero en el futuro esta tarea será gestionada por un controlador de dominio central.
Bosch también está preparando vehículos comerciales más pesados para funciones de conducción automatizada más avanzadas en lo que respecta a la dirección. El nuevo ServoE completamente eléctrico funciona sin aceite hidráulico y ajusta su potencia según sea necesario. Gracias a su diseño de sistema redundante y a su arquitectura de software cibersegura, está destinado a permitir funciones de dirección asistida y automatizada. A largo plazo, Bosch afirma que esta tecnología también servirá como base para sistemas de dirección por cable sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas.
Al mismo tiempo, Bosch sigue explorando diversas opciones de sistemas de propulsión para vehículos comerciales de carga pesada. La empresa ofrece sistemas de celdas de combustible con una potencia que va desde 100 hasta 300 kW para autobuses y camiones de larga distancia, además de suministrar componentes para motores de combustión interna a hidrógeno. El enfoque en el hidrógeno está ganando aún más impulso en la IAA Transportation: Bosch, junto con Daimler Truck, Volvo, Toyota y otras empresas de los sectores energético e infraestructural, forma parte de una alianza recién creada cuyo objetivo es acelerar la adopción comercial de camiones a hidrógeno y el desarrollo de la infraestructura correspondiente en Europa.