BMZ Poland y EVE fabricarán una batería LMFP para vehículos eléctricos pesados. Podrá cargarse al 80 % en 25 minutos.

BMZ Poland de Gliwice y la china EVE Energy presentaron en el IAA Transportation una batería LMFP desarrollada conjuntamente para camiones eléctricos, autobuses y maquinaria de construcción. La producción en serie comenzará a mediados de 2028, mientras que las primeras muestras para clientes llegarán al mercado en 2027. Para los fabricantes de flotas, esto suena interesante, ya que la promesa es sencilla: menos kilogramos que las baterías LFP y una carga más rápida sin necesidad de recurrir a las más caras NMC.

Qué promete la nueva batería LMFP

La nueva versión de la plataforma Versora utilizará celdas LMFP de EVE. BMZ sitúa esta química entre las baterías LFP y NMC. Las LFP son más económicas, duraderas y seguras, pero tienen una menor densidad energética. Las NMC suelen ofrecer más energía y resistir mejor las temperaturas, aunque cuestan más.

En aplicaciones pesadas, BMZ y EVE mencionan varios beneficios concretos. Un paquete de este tipo en una camión eléctrico de larga distancia debería ser hasta un 10 % más ligero que una solución LFP similar, con la misma cantidad de energía. Esto ya no es un detalle cosmético, porque en el transporte cada kilogramo cuenta.

Lo segundo es la carga. La declaración habla de una potencia de hasta 1 MW o una tasa de 2,2C, lo que permitiría cargar del 10 % al 80 % de la energía en menos de 25 minutos. Para comparar, BMZ indica que un LFP similar necesita aproximadamente 35 minutos. Sobre el papel parece bueno, pero como siempre, el factor clave es evidente: aún se necesita un cargador y toda la arquitectura del vehículo capaz de aceptar realmente ese megavatio.

También existen cifras relacionadas con la durabilidad y el funcionamiento en condiciones frías. La batería debe resistir más de 4500 ciclos completos manteniendo un nivel de salud del 80 por ciento, mientras que la próxima generación deberá superar los 5500 ciclos. A temperaturas de menos 20 grados Celsius, se espera que quede un 85 por ciento de la capacidad, frente a aproximadamente un 75 por ciento en la tecnología LFP BMZ comparada. Si esto se confirma fuera de esta presentación, los operadores de autobuses y maquinaria que trabajan en invierno prestarán mucha atención.

Una plataforma, dos químicas y un enfoque polaco

Versora cuenta con una estructura modular que incluye dos formatos de módulos, los cuales se pueden instalar en el suelo, en la carrocería o en el techo. Lo más importante es que las versiones NMC y LMFP deben tener las mismas dimensiones, masa, interfaces eléctricas y categorías de voltaje. Para el fabricante del vehículo esto es conveniente, ya que permite ofrecer diferentes baterías sin tener que modificar toda la plataforma.

También hay un acento polaco natural. BMZ Poland opera en Gliwice y ya está fabricando baterías para el segmento comercial, entre ellas la nueva generación NMC4 para Mercedes-Benz eCitaro, que estará disponible en todas las versiones del autobús a partir de 2026. La empresa polaca tampoco se vio afectada por la quiebra de BMZ Germany y BMZ Holding a finales de 2025. Posteriormente, SKion Susanne Klatten adquirió parte del grupo y hoy es esta empresa la considerada como su propietaria.

La propia LMFP tendrá que esperar un poco más en el mercado. Se entregarán muestras a los clientes en 2027, y las entregas en serie comenzarán a mediados de 2028. Versora, con tecnología NMC, debería lanzarse más rápido, ya que las primeras muestras ya están llegando a clientes seleccionados, y la producción en serie está prevista para 2027.

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