BMZ Poland y la china Eve Energy establecen una colaboración. BMZ instalará baterías en celdas LMFP de Eve.

BMZ Poland, la filial polaca de la empresa alemana BMZ, junto con Eve Energy, fabricante de celdas Li-ion que suministra productos a empresas como BMW, anunciaron la firma de un acuerdo según el cual BMZ Poland desarrollará paquetes de baterías utilizando celdas LFP mezcladas con manganeso (LMFP) producidas por Eve Energy. Estas celdas conservan todas las ventajas de las celdas LFP, pero ofrecen densidades energéticas similares a las de las celdas con cátodos de alto contenido en níquel (Li-NCM).

¿Las baterías LMFP comenzarán a utilizarse en autobuses, tractores y camiones?

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¿Las baterías LMFP comenzarán a utilizarse en autobuses, tractores y camiones?

BMZ Versora: Li-NCM y LMFP compatibles física y eléctricamente

BMZ Poland se encarga del transporte pesado, principalmente autobuses. Hasta ahora ha suministrado baterías Li-NCM (más ligeras o de mayor capacidad, pero más caras) o LFP (más pesadas o de menor capacidad, pero más económicas); los fabricantes se adaptaban a ambas opciones y la decisión final correspondía al cliente, quien elegía teniendo en cuenta su presupuesto y el uso del vehículo. No disponemos de estadísticas fiables, pero al revisar las licitaciones ganadas tuvimos la impresión de que las ciudades preferían las baterías Li-NCM. Pero esto podría deberse a que las grandes metrópolis tienen más dinero para gastar y necesitan un mayor alcance…

Las celdas LMFP pueden causar cierta confusión en el mercado. En la nueva línea BMZ Versora se utilizan precisamente celdas LFP mezcladas con manganeso, las cuales, según afirma Eve Energy, pueden ser un 10 por ciento más ligeras que las LFP convencionales (es decir, tienen una mayor densidad energética). Además, permiten una carga a una potencia de hasta 1 MW y 2,2 C, lo que se traduce en una recarga del 10 al 80 por ciento en menos de 25 minutos. Bajo las mismas condiciones, una batería fabricada con celdas LFP normales [Eve Energy] necesitaría 35 minutos.

Formato típico de la batería BMZ Versora

La batería que utiliza celdas LMFP debe resistir “más de 4 500” ciclos de funcionamiento a plena profundidad de descarga, hasta agotarse por completo, y en ese momento debería presentar una degradación del 20 por ciento (=80 por ciento de la capacidad original). Además, a -20 grados Celsius, su capacidad debería ser del 85 por ciento de la capacidad nominal, frente al 75 por ciento de las celdas LFP [de la marca Eve Energy actual]. La próxima generación de celdas del proveedor chino promete incluso 5 500 ciclos de funcionamiento con la misma degradación (-20 por ciento).

BMZ Versora, Li-NCM e LMFP compatibles física y eléctricamente

Las nuevas baterías serán adecuadas para su uso en autobuses, camiones, maquinaria agrícola y de construcción, así como en vehículos y unidades navales de uso especial. La línea Versora incluye dos tipos de soluciones (Compact y Versus) que pueden instalarse en el suelo, en la carrocería o, de forma tradicional, en el techo. Sus carcasas y voltajes son idénticos independientemente de si contienen celdas LMFP o Li-NCM. Por lo tanto, los fabricantes de vehículos podrán utilizarlas de forma intercambiable.

Los lotes de prueba de Versora NMC ya se están entregando a clientes clave de BMZ. Su producción en serie comenzará en 2027. Las primeras muestras de Versora LMFP aparecerán en 2027 y su producción a gran escala comenzará en 2028 (fuente).

Otro tipo de paquete Versora (c) BMZ

Nota de la redacción de Elektrowozu: Eve Energy utiliza para las celdas LMFP la designación LMX (foto arriba), que debe interpretarse como “celdas dopadas con manganeso y con diferentes composiciones químicas”. Curiosamente, hace apenas un año la empresa afirmó que este conjunto representaba el mayor desafío para ella y explicó el tema de manera tan velada que consideramos que LMX se refería a celdas de litio-metal con halogenuros de metales.

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