Prueba del BMW X5 e iX5 G65 (2026): ¿Prefiere un coche eléctrico o uno de combustión?
Cuando los altos ejecutivos de BMW decidieron a mediados de los noventa que un gran SUV podría ser el golpe de suerte para las ventas, se toparon con una fuerte oposición desde sus propias filas. Unos 30 años después, hay que reconocer que esas mismas filas no tenían ni idea. Desde su lanzamiento en 1999, más de 3,1 millones de unidades del X5 han salido de la fábrica en Spartanburg, Estados Unidos.
Lo que ve aquí es la quinta generación ya de este vehículo familiar pensado para quienes tienen exigencias elevadas. Y el nuevo G65 puede presumir de ser el miembro más controvertido hasta ahora de esta línea de éxito. Parece como si lo hubieran tallado de forma muy rudimentaria a partir de una roca enorme.
Galería de imágenes: BMW iX5 60 xDrive (2026) en pruebas
También su interior de la Clase S completamente orientado hacia la izquierda ya generó discusiones. El nuevo X5 alcanzó fama temprana gracias a su portafolio de motores excepcionalmente amplio, que abarca desde motores diésel hasta de hidrógeno (a partir de 2028), cubriendo todo lo que los ingenieros pueden instalar actualmente en un motor. Por ello, ahora existe por primera vez un iX5 completamente eléctrico.
Pudimos averiguar durante la primera prueba de conducción si estamos mejor con el BMW iX5 60 xDrive eléctrico o con el motor de seis cilindros a gasolina.
Clase S en formato XL
El iX5 eléctrico se beneficia de la tecnología de 800 voltios del sistema Neue Klasse, además cuenta con el nuevo dispositivo favorito de los ingenieros de BMW llamado “Heart of Joy”. Este controlador de alto rendimiento es el ordenador central para los automóviles eléctricos de la Neue Klasse; procesa el sistema de propulsión, frenos, recuperación energética, carga y dirección hasta diez veces más rápido que los controladores anteriores. En esencia, permite disfrutar del cálculo para tener aún más placer al conducir.
BMW iX5 60 xDrive (2026) en pruebas
Foto de: BMW
La quinta generación del X5 mide 4,99 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,75 metros de alto. Además, cuenta con un impresionante paso de ruedas de 3.035 mm. Las diferencias con el modelo anterior son de unos 6 centímetros más en longitud y paso de ruedas. El coche ya era extremadamente ancho incluso antes.
Las versiones eléctricas y de motor de combustión interna apenas se diferencian visualmente. Solo las entradas de aire más grandes en el parachoques delantero indican que aquí todavía se utiliza un sistema de propulsión tradicional. Dejo a ustedes, estimados lectores, la evaluación de la calidad del diseño del X5. Lo que está claro es que el nuevo modelo probablemente no obtendrá demasiados premios por elegancia. Aun así, la parte delantera parece muy equilibrada y coherente, mientras que la trasera... bueno, es otra historia.
Cabina: Inusual, pero excelente
Se ha escrito y criticado mucho desde que BMW presentó en el iX3 su interior completamente rediseñado para la nueva categoría de vehículos. ¿Qué es esa barra extraña que se extiende por toda la luna delantera? ¿Por qué tiene ese aspecto tan raro la pantalla de entretenimiento? ¿Por qué ya no hay teclas reales y qué diablos es ese volante pequeño y extraño? Eso dicen los tradicionalistas escandalizados. Cualquiera que haya probado el nuevo sistema no quiere volver al antiguo, afirma BMW.
BMW iX5 60 xDrive (2026) en pruebas
Foto de: BMW
Independientemente de la facilidad de uso, lo que llama la atención al observar con más detenimiento el interior del X5 es que aquí han aparecido algunos materiales que, en esta categoría de precio (configurar un X5 de cinco dígitos es prácticamente imposible), no deberían estar presentes en absoluto.
Gran capacidad de remolque
El volumen del maletero es prácticamente idéntico en los modelos convencionales de combustión y en el iX5 eléctrico, rondando entre 650 y 1.850 litros; en el modelo eléctrico se suma además un compartimento delantero de 53 litros. Los dos híbridos enchufables ofrecen una capacidad mucho menor, de 525 a 1.680 litros.
En cuanto a la capacidad de remolque, la situación es la siguiente: el iX5 puede tirar de hasta 2,7 toneladas, mientras que los modelos 40 y 40d alcanzan las 3 toneladas. Quienes necesiten más capacidad deben recurrir a los PHEV, que pueden remolcar hasta 3,3 toneladas.
Oso de peluche enorme
Comenzamos con el iX5, cuyo peso de 2,9 toneladas plantea serias dudas sobre su capacidad para ofrecer una dinámica de conducción típica de la marca. Como era de esperar, estas dudas son en gran medida infundadas. Ahorro al lector el discurso habitual sobre las ventajas que supone la distribución del peso gracias a los paquetes de baterías mucho más pesados en el suelo de los vehículos eléctricos, y prefiero contarle qué le espera en la práctica.
BMW iX5 60 xDrive (2026) en pruebas
Foto de: BMW
En cualquier caso, se trata de un automóvil que se sitúa más bien en el lado cómodo de la escala de ajuste del chasis bávaro. Cabe señalar que todos los vehículos de prueba estaban equipados con el chasis neumático, que requiere un costo adicional; por lo tanto, aún no sabemos cómo se comportará el G65 con el chasis estándar. Además, en el X5 eléctrico también estaba instalada la estabilización antivuelco.
No obstante, este conjunto resulta ser un verdadero acierto en cuanto a comodidad y fluidez. El iX5 se mueve de manera extremadamente ágil, demostrando elegancia dinámica, plenitud y calidad de amortiguación que no tienen igual en este segmento.
Los grandes SUV eléctricos de la competencia:
Se trata de un comportamiento de conducción bastante inusual para los estándares de BMW. Porque algo debe quedar claro: su peso extremadamente alto es algo que el iX5 nunca podrá ocultar. Siempre parece pesado y robusto. Cuando se le obliga a tomar curvas con más agilidad, debe esforzarse mucho para mantener el control. Y lo logra, en gran medida gracias a una dirección muy precisa, suave y sensible.
Puede encontrar el detallado informe de conducción del nuevo iX5, junto con una comparación con las versiones a combustión y todos los precios, en nuestra página hermana Motor1.com Alemania.