BMW también promete un equivalente al FSD/TAD de Tesla, estará disponible en 2027 [vídeo]. Por ahora, Tesla y Xpeng lo hacen mejor.

BMW ha destacado las capacidades del mecanismo City Assistant, es decir, un sistema no autónomo que ha adquirido la habilidad de conducir el automóvil por las calles urbanas siguiendo el itinerario indicado por el navegador, de dirección a dirección. Este software llegará a los modelos más recientes de BMW en 2027; por ahora ya ha funcionado en Múnich (Alemania). En el video preparado por el fabricante se puede observar que aún lo hace peor que Tesla TAD/FSD o Xpeng VLA 2.0.

City Assistant de BMW de cerca

La presentación del sistema consta de dos videos diferentes que hemos unido en uno solo. En la primera parte se ve simplemente el recorrido por la ciudad desde la perspectiva del interior de la cabina; en la segunda hay diversas tomas que muestran, entre otras cosas, la forma de comunicación o la vista del vehículo desde el exterior. Por supuesto, comenzamos con el video:

El fabricante decidió mantener una parte en la que el conductor toma el control para evitar la furgoneta (ilustración de apertura). Poco después, también se conserva un momento bastante divertido en el que el Volkswagen que gira a la derecha roza el bordillo, mientras que en el BMW no se observa un impacto similar. Esta situación es interesante porque nos permite ver que el coche no dibuja las señales de tráfico y que las siluetas de las personas aparecen en la pantalla solo cuando se encuentran justo delante del vehículo; sin embargo, el software debe poder verlas, ya que avanza muy lentamente por las carriles:

El BMW i3 girando a la derecha en un cruce. Fíjese en la ausencia de siluetas humanas en la pantalla y en la cantidad de coches en la otra vía en comparación con lo que muestra el vehículo.

El mecanismo debe tener la capacidad de manejar intersecciones, incluidos los círculos viales. Según la película, sabe cambiar de carril, esperar un espacio libre en el carril que le interesa, detenerse en semáforo en rojo y arrancar en semáforo en verde. Al ser un software no autónomo (nivel SAE 2), requiere una supervisión continua por parte del conductor, exactamente como Tesla TAD/FSD o MB.Drive Assist Pro de Mercedes. Algunas opciones ya están disponibles en Alemania, mientras que la implementación de la solución completa comenzará a principios de 2027.

En el tráfico urbano, los dedos del conductor tocan el volante; solo en carreteras de alta velocidad se activa el Asistente de Autopista (mensaje en la pantalla), lo que permite colocar las manos en los muslos (sistema de nivel 3). Todo indica que el proveedor del sistema es Qualcomm. La homologación que demuestra la conformidad con la normativa UNECE R171 debería emitirse a principios del próximo año.

Nota de la redacción de Elektrowozu: los esfuerzos de Tesla en el foro de la Unión Europea ayudaron un poco a BMW y Mercedes a acelerar sus trabajos

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