El BMW Serie 3 abandona el diésel y lo cambia todo
Después del i3, le toca a BMW presentar el nuevo Serie 3, que abandona los motores diésel y apuesta por los motores de gasolina electrificados.
Tras siete generaciones y cerca de 14 millones de unidades, el BMW Serie 3 acaba de pasar por una de las mayores transformaciones de su historia, iniciada hace 51 años, en 1975.
Mantiene las motorizaciones de combustión, pero por primera vez tendrá que compartir el protagonismo con el i3, la versión 100% eléctrica que BMW ya había presentado hace meses y que ya ha comenzado a producirse.
Pero, ¿qué diferencia al Serie 3 ahora revelado del i3 que ya conocemos desde marzo? Lo conocimos en primera mano en Múnich, Alemania, para ver qué cambios hay. Miren:
En el exterior, el nuevo Serie 3 mantiene las proporciones de una berlina de 2,5 volúmenes, con una larga distancia entre ejes y un maletero bastante inclinado hacia atrás.
Las extremidades del vehículo presentan marcas muy pronunciadas debido a las luces frontales y traseras, las cuales pueden adquirir un aspecto aún más impactante cuando está instalado el paquete Iconic Glow en el automóvil.
Se trata de una parrilla frontal iluminada que hace que el coche sea más fácilmente reconocible, sobre todo al conducir de noche, pero que también participa en las animaciones de bienvenida que el Serie 3 muestra al conductor cuando este se acerca con la llave del vehículo en su poder.
Tanto las luces frontales (que forman una sola unidad con la parrilla) como las traseras, que tienen efecto 3D, son estrechas y horizontales, extendiéndose tanto de un lado a otro que casi se tocan en el centro.
Las pronunciadas proyecciones del chasis, los arcos de las ruedas “musculosos”, el techo panorámico que cubre toda la extensión del habitáculo y la vía trasera ligeramente más ancha que la delantera también contribuyen a definir el aspecto exterior del Serie 3.
Crecimiento en todos los sentidos
Al comparar sus dimensiones exteriores con las de su predecesor, ha crecido 5,2 cm en longitud (hasta 4,765 metros), es 2,3 cm más ancho (1,850 m) y solo 0,7 cm más alto (1,455 m).
Por otro lado, la distancia entre ejes se ha incrementado en 1 cm (hasta 2,860 m) y las vías se han ampliado en 2,8 cm (hasta 1,597 m y 1,617 m respectivamente en la parte delantera y trasera).
Si lo comparamos con el i3, del que comparte chasis, electrónica, diseño exterior y habitáculo, observamos que el Serie 3 eléctrico es 1,5 cm más ancho, tiene una distancia entre ejes 1 cm mayor, una distancia entre ruedas traseras 0,3 cm más pequeña y que se diferencia esencialmente por la distancia entre ejes (3,7 cm más larga) y por un bastidor 2,5 cm más alto. Es aquí donde se nota con mayor claridad la presencia de la gran batería del i3 entre los ejes.
¿Y el interior?
En su interior, encontramos elementos visual y funcionalmente similares a los presentados recientemente en el iX3 (y que también ya vimos en el i3), como el sistema de infoentretenimiento BMW Panoramic iDrive, con su proyección de contenidos en toda la zona horizontal inferior del parabrisas.
En el lado del conductor, esta pantalla extendida muestra la información relacionada con su función, mientras que el resto del espacio es personalizable; los datos pueden transferirse a la pantalla central de infoentretenimiento con retroiluminación de 17,9” o recibirse de ella (que está ligeramente más inclinada hacia el conductor, concretamente tres grados, en comparación con el iX3).
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Sobre el volante, de pequeño diámetro y con borde grueso además de secciones rectas en la parte superior e inferior, hay controles hápticos con retroiluminación en algunos casos; estos adoptan el color blanco cuando la función está disponible y verde cuando está activa.
La sofisticación tecnológica también se demuestra a través del display head-up con gráficos animados, efectos 3D (opcionales) y realidad aumentada, así como mediante el asistente inteligente a bordo que combina recursos de inteligencia artificial y Amazon Alexa.
El Serie 3 puede estar equipado con un techo panorámico que abarca toda la longitud del habitáculo, lo que hace que el interior sea más luminoso al conducir durante el día y cuenta con un sistema de filtrado de los rayos solares para evitar el sobrecalentamiento.
El maletero ha perdido 30 litros
El maletero tiene una capacidad de 450 litros, 30 litros menos que en el modelo anterior, y puede ampliarse reclinando completamente los respaldos de los asientos traseros o en una proporción 40:20:40.
En comparación, el i3 tiene un maletero principal ligeramente más pequeño (420 litros), intentando compensarlo con los 31 litros adicionales de espacio en el maletero debajo del capó delantero. En total, el espacio de carga es exactamente el mismo en ambos modelos.
Sin motores diésel
La gama del nuevo Serie 3 está compuesta por tres motores a gasolina, todos turbo y todos asociados a un sistema mild hybrid de 48V.
Motores diésel? Ni hablar. Pero en 2027 llegará una versión híbrida de tipo plug-in. Sea cual sea la motorización elegida, la transmisión siempre está a cargo de la caja automática de ocho velocidades (con convertidor de binario) Steptronic.
Tendremos, entonces, el 318 con tracción trasera y motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que desarrolla 156 caballos de fuerza y 250 Nm, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, con un consumo promedio homologado de 7,5 litros por 100 km.
Un nivel por encima, el 320 utiliza el mismo motor pero aumenta su potencia a 211 caballos de fuerza y 330 Nm, mejorando al mismo tiempo sus prestaciones: alcanza 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
En ambos casos, el sistema híbrido ligero de 48 voltios emplea un pequeño motor eléctrico (instalado delante del motor, donde normalmente estaría el alternador), con 8 kW/11 caballos de fuerza y 25 Nm.
No obstante, al compararlo con su predecesor 320, la adición de este motor eléctrico apenas se nota en las prestaciones (misma aceleración y solo 5 km/h más de velocidad), ni tampoco permite un consumo menor: por el contrario, el anterior 320 tenía un consumo de 6,5 l/100 km.
La “culpa” la tiene el aumento considerable del peso del 320, de 1590 a 1755 kilos, lo que “anula” el incremento de rendimiento (el nuevo 320 tiene 27 cv más y 30 Nm adicionales).
La versión de gama alta, por el momento, es el M350 xDrive (4×4), con motor de seis cilindros en línea, sistema mild hybrid (asistido por una batería de 0,9 kWh, el doble que la del modelo anterior) y 3,0 litros.
La unidad a gasolina genera 426 cv/540 Nm, valores a los que contribuye el motor eléctrico con 13 kW/18 cv y 200 Nm, elevando el rendimiento total del sistema de propulsión a 443 cv/580 Nm.
Frente al anterior M340i xDrive, esta nueva versión representa un aumento de 51 caballos de fuerza y 50 Nm, además de una mejora de dos décimas en el sprint de 0 a 100 km/h.
También cambió el chasis
En cuanto al chasis, el nuevo Serie 3 utiliza dos ejes independientes, con dobles triángulos superpuestos en las ruedas delanteras y multibrazos (5) en las traseras, amortiguadores electrónicos variables (310 y M350 xDrive), discos ventilados en las cuatro ruedas y dirección asistida variable deportiva en las versiones de gama alta.
Siempre por encima de los 55 000 euros
Aún no se conocen los precios del nuevo Serie 3 en Portugal, pero el modelo de entrada seguramente estará por encima de los 55 000 euros (318); el 320 debería superar ya los 60 000 euros, mientras que el M350 xDrive superará los 100 000 euros.
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Aquí, es natural que una cantidad considerable de compradores potenciales se incline por el i3, cuyos precios resultan ser más atractivos que en otros mercados, ya que en nuestro país los coches eléctricos están menos gravados con impuestos que los de motor de combustión.
