Se presenta el BMW iX5, el primer BMW X5 eléctrico de la historia. La batería tiene una capacidad de ~148 (141) kWh, y el rango es de 845 unidades WLTP.
BMW presentó oficialmente el nuevo BMW X5 y anunció que el vehículo contará con hasta cinco sistemas de propulsión diferentes, incluyendo, por supuesto, la versión eléctrica: el BMW iX5. El automóvil introducirá en el mercado celdas cilíndricas completamente nuevas, de tipo 46120 (con un diámetro de 4,6 cm y una altura de 12 cm), gracias a las cuales su batería alcanzará una capacidad total de aproximadamente 150 kWh. La capacidad útil es de 141 kWh (el mismo paquete en los Estados Unidos, según un método de medición ligeramente diferente, tiene 144 kWh).
BMW iX5: datos técnicos y todo lo que sabemos
Índice
BMW iX5: datos técnicos y todo lo que sabemos
BMW iX5 y Denza Z9 GT: tecnologías diferentes lado a lado
BMW iX5: potencia, aceleración, precios
El BMW X5 es el prototipo de toda la línea X y, a pesar de ello —o quizás precisamente por eso—, se resistió durante mucho tiempo a la electrificación total. Anteriormente ya habíamos visto hasta dos generaciones del BMW iX3, así como el BMW iX1/iX2, además de los modelos más compactos BMW i4 y BMW i3. El lanzamiento del BMW iX5 significa que BMW ahora cuenta con un sistema de propulsión capaz de impulsar vehículos aún más grandes, incluyendo el BMW iX7 o la tercera generación del Rolls-Royce Spectre.
El BMW iX5 en toda su belleza (c) y todas las demás ilustraciones: BMW
Células 46120
BMW acaba de presentar oficialmente el BMW iX5 completamente eléctrico.
- Precio de inicio: $81,250
- Rango según EPA: 435 millas
- Batería de 144 kWh
- Velocidad máxima de carga: 460 kW
- 0–60 mph: 4.4 s
- Carga del 10 al 80% en 22 minutos
- 570 caballos de fuerza
- Arquitectura de 800 V
- Peso en vacío: 6,228 libras
- Carga bidireccional… pic.twitter.com/FaTvdtJWBU
- Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 30 de junio de 2026
BMW iX5 frente al Denza Z9 GT: diferentes tecnologías lado a lado
Dimensiones: el BMW iX5, con 4,994 metros de longitud (E-SUV) y un ancho entre ejes de 3,035 metros, cuenta con una batería de aproximadamente 148 (141) kWh. En este ejemplo se puede observar claramente la diferencia en la densidad energética de las celdas Li-NCx y LFP: el Denza Z9 GT (versión familiar, segmento F) tiene un ancho entre ejes de 3,125 metros, pero aun así su chasis alberga una batería con una capacidad de “solo” 122,5 (~118) kWh. La batería del BMW iX5 permite alcanzar hasta 845 unidades WLTP, lo que representa un nuevo récord en la gama BMW e implica una autonomía real de 722 kilómetros en modo urbano o urbano-periurbano, 507 kilómetros a 120 km/h y 389 kilómetros (con un tiempo de conducción de 2:47 h) a 140 km/h, con la batería descargada al cero [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu].
Nuestros cálculos se confirmaron: la autonomía eléctrica del BMW iX5 será mayor que la del modelo a hidrógeno BMW iX5 Hydrogen.
El BMW iX5 de hidrógeno. Fue necesario crear espacio para entradas adicionales de aire por encima de la matrícula a fin de suministrar oxígeno a las celdas de combustible
BMW iX5: potencia, aceleración, precios
La versión BMW iX5 60 xDrive pesará 2,825 toneladas sin conductor y 2,9 toneladas con conductor (fuente), lo que significa que aún queda un margen de 600 kilogramos con respecto al límite establecido por la ley. Prácticamente el mismo peso tiene la mencionada Denza Z9 GT (2,875 toneladas). La potencia máxima de los motores del iX5 50 xDrive es de 425 kW/578 CV, mientras que el par máximo asciende a 805 Nm; aquí también tenemos una pista sobre la tecnología utilizada en el BMW eDrive de sexta generación. Si BMW empleara imanes permanentes, ambos parámetros podrían ser más altos. No obstante, la aceleración de 0 a 100 km/h es completamente suficiente, ya que dura 4,6 segundos.
El BMW iX5 60 xDrive es probablemente la versión más potente sin la designación M. No se puede descartar que también aparezca en el mercado una versión más económica del BMW iX5 50 con un solo motor y una batería ligeramente más pequeña, exactamente como ocurrió con el último BMW iX3 40.
Mecanismo de funcionamiento de las luces direccionales en forma de X y las luces diurnas en el BMW iX5
Pantalla central y pantalla del pasajero del BMW iX5
El vehículo utiliza una arquitectura de 800 V, lo que permite una potencia máxima de carga de 460 kW. La recarga del 10 al 80 por ciento será más lenta que en el BMW iX3, ya que tardará 23 minutos en lugar de 21. En comparación con la industria, este valor es aceptable, aunque está lejos de ser excepcional. El fabricante también promete una “carga prácticamente bidireccional”, anunciando la presencia de un cargador de bordo AC-DC de 22 kW (estándar del mercado: 11 kW). Las manijas son los “BMW Winglets”, que en condiciones normales funcionan eléctricamente, pero pueden abrirse también de forma mecánica.
Las manijas del BMW iX5 funcionan eléctricamente, pero con un tirón fuerte también de forma mecánica
No se han anunciado los precios del BMW iX5; la versión de combustión del BMW X5 40d xDrive cuesta desde 425 000 zlotys. La producción del vehículo comenzará a finales de año, primero se entregarán las versiones de combustión y luego las eléctricas; la versión de hidrógeno llegará al mercado “el próximo año”.
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