BMW iX3 con batería de 12 V en la cabina (LFP), Tesla Cybercab con antena Starlink. Dos ejemplos de integración

En Internet han aparecido dos diagramas interesantes. El primero es la ficha técnica del BMW iX3, en la cual se puede ver que la batería de 12 V del vehículo está fabricada con celdas de litio-ion y se encuentra en la cabina. El segundo es un diagrama que muestra los componentes electrónicos clave del Cybercaba. Allí se observa que en la tapa trasera del maletero hay espacio para una antena Starlink, lo que permite que los Robotaxi sean completamente independientes de la infraestructura de las operadoras de telecomunicaciones.

BMW iX3 y la batería de 12 V

La ilustración se incluyó en la ficha de rescate del BMW iX3, que sirve como guía para los bomberos sobre dónde cortar la chapa y qué zonas es mejor evitar. Podemos ver que la batería de 12 V se encuentra en el espacio del pasajero, debajo del túnel central (fuente). Se accede a ella desde el lado del pasajero o del conductor; desde el lado del conductor puede ser un poco menos cómodo debido a la presencia de los pedales. No es posible acceder desde abajo ni desde adelante, ya que la batería en el suelo y el motor lo impiden:

Según las citas publicadas en Internet, la batería de 12 V está fabricada con celdas LFP y tiene una capacidad de 22 Ah, lo que le permite almacenar aproximadamente 0,3 kWh de energía. El uso de LFP garantiza una degradación más lenta que con Li-NCM, pero también un peso y volumen menores que en el caso de las baterías de plomo-ácido. Desde el punto de vista del segundo o tercer comprador del automóvil, la desventaja de la batería de 12 V de tecnología Li-ion es su precio de sustitución considerablemente más alto; además, el funcionamiento del coche puede verse afectado en condiciones de frío extremo.

Hoy en día, Tesla y Porsche son las principales marcas que utilizan baterías de 12 V de tecnología Li-ion.

Antena Starlink en el Cybercab

Esta foto fue publicada en Iksa por uno de los internautas (fuente); la información se encuentra en el nuevo salón del Tesla. En ella se pueden ver muchas curiosidades, entre ellas un paralelepípedo de la antena Starlink, grandes piezas fundidas utilizadas en la parte trasera y delantera del vehículo (con estructuras características), la ubicación de la computadora FSD, el espacio donde está instalado el motor (delantera) y el lugar donde seguramente no sería posible colocarlo (trasera), ya que debe haber espacio para el equipaje:

Diagrama de Cybercaba (c) Tesla; fotografía: Shaun Cassidy / X

El uso del módulo Starlink significa que Tesla puede confiar exclusivamente en su propia comunicación, sin incurrir en costos de transmisión con operadores externos. Es difícil determinar cuáles son esos costos, pero al utilizar contenidos multimedia pueden aumentar rápidamente. Gracias al conjunto Starlink, los Robotaxi también serán resistentes a situaciones de sobrecarga de red, algo que recientemente ha dañado gravemente la imagen de Waymo. La seguridad también es importante, ya que la infraestructura de Elon Musk controla por completo las transmisiones, lo que reduce los puntos potenciales de intrusión en comparación con la infraestructura de un operador telecomunicaciones típico.

Nota de la redacción de Elektrowozu: el diseño lo realizó Norbert Cała.

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