BMW iX3 50 xDrive en la prueba de conducción: ¿Es esta nueva categoría un gran salto cualitativo?

Para los de Múnich, el BMW iX3 representa mucho. Después de todo, el primer modelo en serie de la Nueva Clase no debe ser solo otro automóvil eléctrico, sino que debe encarnar el avance tecnológico de la marca. Nuevos sistemas de propulsión, una nueva arquitectura de baterías, nuevo software y un concepto de manejo completamente nuevo: BMW no ha dejado nada sin cambiar en el iX3. Pero, ¿resisten todas estas innovaciones la prueba de la práctica?

Nuestro vehículo de prueba, un BMW iX3 50 xDrive con paquete M, cuenta con las mejores condiciones para ello: dos motores eléctricos, tracción total, 345 kW de potencia y 645 Nm de par motor que, en teoría, garantizan excelentes prestaciones de conducción. La aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos es impresionante para un SUV de este tamaño. Sin embargo, aún más interesantes son los valores prometidos en cuanto al consumo de combustible y el alcance. Después de todo, la nueva clase debe ser no solo especialmente dinámica, sino también particularmente eficiente.

Un BMW, tal como uno se lo imagina

Apenas después de los primeros kilómetros queda claro que, en cuanto a dinámica de conducción, los desarrolladores de Múnich han hecho un trabajo excelente. El iX3 responde de manera extremadamente directa al pedal del acelerador. Sobre todo en el modo deportivo, la propulsión reacciona de forma espontánea y potente, sin llegar a ser incontrolable. La entrega de potencia es impresionante, pero al mismo tiempo está perfectamente controlable.

En la autopista, el iX3 demuestra una enorme solidez incluso a velocidades muy altas. Incluso por encima de los 200 km/h, el vehículo se mantiene firmemente sobre la carretera. La sensación de velocidad es, por lo tanto, muy baja. Solo cuando hay viento lateral fuerte, la carrocería relativamente alta del SUV recuerda que no se trata de un coche deportivo plano. Durante un viaje con viento noroeste intenso, se podía sentir claramente cierta sensibilidad al viento lateral.

Pero son las cualidades reales del iX3 las que se revelan en carretera. Aquí es el manejo lo que realmente impresiona: funciona de manera sorprendentemente ágil y precisa, al tiempo que brinda una muy buena sensación respecto a la carretera. El automóvil se mueve por las curvas de forma casi juguetona. Cabe destacar lo seguro que se siente este SUV grande y pesado.

También el chasis de acero puro es, en principio, convincente. Es típicamente BMW: está ajustado de forma bastante rígida, pero absorbe adecuadamente la mayoría de las irregularidades del camino. No cuenta con suspensión neumática, lo que se nota claramente en la comodidad. En particular, las pequeñas irregularidades se transmiten de forma algo más evidente a los ocupantes de lo que uno podría esperar en esta categoría de vehículos. Se espera que la suspensión adaptativa esté disponible únicamente en una versión deportiva de alta gama, conocida en la industria como iX3 M60, y probablemente llegue a los mercados a más tardar en 2027.

No obstante, lo que llama aún más la atención es el acompañamiento acústico: los sonidos de las ruedas y su movimiento son relativamente claros. Las irregularidades también se hacen notar acústicamente, especialmente en la zona de los cárteres de las ruedas. Dada su pretensión de ser un modelo premium, hubiéramos esperado una mejor insonorización. No se trata de una debilidad grave, pero sí de una sorpresa en un vehículo que, por lo demás, está muy bien desarrollado.

Foto: Peter Schwierz

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BMW iX3: entre 213 km/h y 14,4 kWh/100 km

Lo especialmente interesante es la eficiencia del nuevo sistema de propulsión. Durante un viaje de unos 102 kilómetros desde Neuruppin hacia Neustrelitz, el iX3 tuvo la oportunidad de demostrar en la autopista todo su potencial. Donde el tráfico y los límites de velocidad lo permitían, avanzábamos rápidamente en modo deportivo. El velocímetro llegó a marcar hasta 213 km/h, es decir, 3 km/h más que lo indicado por el fabricante.

Al final, la computadora de a bordo mostró un consumo promedio de 26,2 kWh/100 km. Sin embargo, debido al tráfico y a los tramos posteriores por carreteras rurales, la velocidad promedio fue solo de 88,8 km/h. Con temperaturas externas entre 25 y 29 grados, según la indicación del vehículo, el 5,9 por ciento de la energía consumida se destinó al sistema de climatización.

A primera vista no se trata de un consumo excepcionalmente bajo, pero teniendo en cuenta las velocidades muy altas alcanzadas, resulta bastante respetable.

La verdadera sorpresa llegó durante el regreso: esta vez se recorrieron principalmente carreteras rurales, grandes y pequeñas, en modo eficiente y a temperaturas superiores a 30 grados. El tráfico rara vez permitía trayectos largos y rápidos. Con una velocidad promedio de 60 km/h, después de 55 kilómetros la pantalla mostraba un consumo de tan solo 14,4 kWh/100 km.

Ese es un valor notable para un gran SUV eléctrico potente con tracción total. Sobre todo porque el aire acondicionado, debido a las altas temperaturas de verano, ya consumía el 13,4 por ciento de la energía total.

Por supuesto, no se puede comparar directamente ambos viajes. El nivel de velocidad considerablemente más bajo en el regreso favorece en gran medida un consumo eficiente. Aun así, este intento demuestra de manera impresionante cuán amplio es el rango del nuevo sistema de propulsión de BMW. Quien lo desee puede hacer que el iX3 sea extremadamente deportivo. En cambio, quien conduzca de forma moderada obtendrá valores de consumo que difícilmente se esperarían en un SUV de este tamaño.

Dada la capacidad útil de la batería de 108,7 kWh, los valores de consumo indican un enorme potencial de autonomía. Los hasta unos 800 kilómetros prometidos por BMW según el estándar WLTP son, naturalmente, un valor de referencia. Sin embargo, según nuestras experiencias, resulta bastante plausible que con el iX3 también sea posible recorrer largas distancias sin necesidad de planificar cargas constantes, aunque no lo hayamos probado de esa manera.

Panoramic iDrive muestra el futuro del tablero de mandos

BMW ha dado un salto especialmente grande en cuanto al concepto de visualización y control. El nuevo Panoramic iDrive es, sin duda, uno de los puntos fuertes del iX3.

La combinación entre la gran pantalla central y la visualización de información que se extiende a lo ancho del parabrisas funciona de manera excelente en la vida cotidiana. Justo delante del conductor se encuentran las informaciones de conducción más importantes, mientras que en el centro se pueden mostrar, por ejemplo, las indicaciones de navegación.

Esto reduce la necesidad de mirar constantemente la pantalla central. Después de un breve período de adaptación, uno casi se pregunta por qué un concepto así no se ha convertido ya en estándar.

Foto: Peter Schwierz

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En general, la software da la impresión de ser rápida y madura. Sin embargo, BMW ofrece una gran cantidad de funciones y opciones de configuración, por lo que primero hay que navegar a través de numerosos menús y submenús. En comparación con el concepto de manejo simplificado de Tesla, esto puede parecer algo sobrecargado. Una vez que uno se familiariza con ello, el uso resulta realmente agradable.

No obstante, el sistema no funciona sin puntos débiles. Por ejemplo, durante llamadas entrantes o salientes, a veces la navegación desaparece de las pantallas. Esto resulta difícil de comprender, sobre todo en un tablero con varias áreas de información. Además, el control por voz no se puede utilizar como de costumbre cuando está activada la cámara de aparcamiento.

Mientras que el software propio de BMW responde de manera bastante ágil, Apple CarPlay llamó la atención en nuestra prueba por un funcionamiento parcialmente extremadamente lento. No fue posible determinar con certeza si el problema se debía al vehículo o al smartphone conectado.

Incluso la navegación en sí dejó una impresión mixta. La introducción de direcciones por voz funciona de forma fiable y comprende incluso destinos más complejos de manera sorprendentemente buena. En cambio, los mapas y la consideración de las informaciones de tráfico actual no siempre fueron convincentes. Por ejemplo, el sistema intentó guiarnos a través de una obra que lleva años en marcha en Hohen Neuendorf.

Un sistema de asistencia que realmente alivia la carga

Casi aún más impresionantes que el Panoramic iDrive son los sistemas de asistencia al conductor. Aquí, BMW ha dado un paso de desarrollo notable.

Lo que realmente convence es la sencillez de uso. Basta con presionar un botón y el iX3 se encarga de la dirección longitudinal y transversal dentro de los límites del sistema correspondiente. Esto funciona no solo en la autopista, sino también en muchas situaciones de conducción cotidianas de manera excepcionalmente eficaz. La guía de carril funciona con precisión; incluso las curvas se recorren sin problemas. Al mismo tiempo, el sistema no resulta excesivamente caótico ni invasivo. Precisamente su activación intuitiva recuerda de forma positiva a Tesla.

El asistente de autopista va un paso más allá. En tramos adecuados de autopista permite conducir con las manos libres, siempre y cuando se siga observando atentamente el tráfico. En las pruebas funcionó de manera extremadamente fiable. Lo más impresionante fueron los cambios automáticos de carril, que se pueden confirmar con una simple mirada al espejo retrovisor.

Esto aporta un nuevo nivel de relajación en los largos viajes por autopista. Por supuesto, sigue siendo un sistema de asistencia que requiere la atención del conductor. No obstante, esta implementación se cuenta entre lo mejor que hemos experimentado hasta ahora en un vehículo de serie.

También en el estacionamiento, la tecnología es impresionante: los obstáculos se detectan de manera fiable y el vehículo frena automáticamente. Además, es posible intervenir según sea necesario a través de la interfaz de control.

Alto confort – con lagunas sorprendentes

Dentro del habitáculo, el iX3 transmite en general una impresión de alta calidad. Los materiales parecen sólidos y la fabricación está en un nivel muy alto. Incluso los asientos son extremadamente cómodos y ofrecen un excelente confort en trayectos largos. La potente función de masaje es una adición bienvenida.

Es aún más sorprendente que falte una ventilación de los asientos. Justo en los calurosos días de verano la habríamos deseado en varias ocasiones. Aunque el propio aire acondicionado cumple su función de manera convincente, eso no sustituye a una ventilación activa de las superficies de los asientos.

Un pequeño detalle inesperadamente destacable es el volante. Independientemente de su diseño poco común, se adapta de forma excelente a la mano desde el punto de vista ergonómico. Sobre todo, con una posición de agarre ligeramente más alta, su forma resulta muy satisfactoria.

Los tiradores de las puertas son menos satisfactorios. Casi no ofrecen retroalimentación mecánica, por lo que a veces es necesario intentar abrir la puerta una segunda vez antes de que se abra. A esta imagen le corresponde un detalle que me llama la atención como observador de BMW desde hace años: el sonido sólido y de calidad que se escucha al cerrar las puertas, que antes era casi una característica distintiva de la marca, ahora es más suave. Sigue sonando bien, pero ese típico “plopp” de calidad premium ya no está presente. Por sí solo es un detalle menor, pero en conjunto son precisamente estos detalles los que determinan si una marca se considera de alta gama.

El maletero, por su parte, está diseñado de forma práctica. Aunque el piso de carga está relativamente alto y el compartimento inferior ofrece menos espacio adicional del esperado, la puerta trasera, de ángulo relativamente pronunciado, permite aprovechar bien el espacio de almacenamiento hasta muy atrás.

Carga rápida: Todavía impresionante incluso con un alto nivel de carga

Gracias a su arquitectura de 800 voltios y una potencia máxima de carga continua de 400 kW, el iX3 se considera, en teoría, uno de los automóviles eléctricos más potentes para carga rápida. BMW indica que el tiempo óptimo para cargar del 10 al 80 por ciento es de solo 21 minutos.

Durante nuestra fase de pruebas no pudimos realizar una prueba de carga completa en este rango. En su lugar, documentamos un proceso de carga especialmente interesante cuando la batería ya estaba bastante cargada.

Empezamos en una estación de carga de EnBW del tipo Alpitronic HYC 300 con un 58 por ciento de carga de la batería. Desde el principio, el iX3 alcanzó una potencia de carga de 258,2 kW. Después de unos doce minutos, el vehículo mostraba un 80 por ciento de carga.

Foto: Peter Schwierz

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El protocolo de carga indica que se entregaron 30,62 kWh de energía. Aunque no se pueden extraer conclusiones generales sobre la curva de carga a partir de un solo proceso de carga, la alta potencia inicial ya con un 58 por ciento de carga es notable y demuestra que la nueva tecnología de baterías permite altas potencias de carga incluso en el rango intermedio y superior.

Carga bidireccional: cuando el BMW abastece la casa

Otra característica distintiva de la Nueva Clase es la carga bidireccional. El iX3 no solo puede absorber energía eléctrica, sino que también puede devolverla a través de las interfaces correspondientes.

Para un reportaje especial sobre electricidad, pudimos probar esta función en la práctica. En primer lugar, nos centramos en el sistema Vehicle-to-Load, es decir, el suministro directo de energía desde la batería del vehículo a aparatos eléctricos externos. Utilizamos el adaptador V2L incluido para alimentar diversos aparatos eléctricos, desde tostadores hasta sopladores de hojas, y siempre funcionó sin problemas.

Pero aún más interesante fue su uso como batería doméstica. Gracias a una BMW Wallbox Professional instalada especialmente y al módulo Smart Energy, el iX3 pudo suministrar energía a los aparatos eléctricos de una vivienda particular. Probamos, entre otras cosas, el funcionamiento de una bomba de calor para piscina, la carga de un segundo coche eléctrico, así como su uso en tareas de cocina y horneado.

Foto: Jörg Greinert

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Se demostró que la tecnología funciona en principio y ofrece posibilidades de aplicación muy prácticas. Sin embargo, todavía existen limitaciones: la recarga en nuestro sistema probado requiere una carga mínima de 800 vatios. Si la consumo de energía es menor, la función de descarga no se activa. Esto debe tenerse en cuenta por parte del usuario.

Para hogares con necesidades energéticas adecuadas, como los que utilizan bombas de calor para calefacción, la batería del vehículo puede convertirse en un almacenamiento adicional interesante. No obstante, si resulta económicamente ventajoso depende en cada caso de numerosos factores, como la tarifa eléctrica, el perfil de uso y los costos de la infraestructura de carga necesaria.

De todos modos, la base técnica está disponible. Y el iX3 demuestra que el papel de un automóvil eléctrico en el futuro puede ir mucho más allá del simple transporte.

Un gran paso, pero no perfecto en todos los detalles

Después de dos semanas con el BMW iX3 50 xDrive, queda una impresión extremadamente positiva. Con esta nueva categoría, BMW ha logrado un salto tecnológico notable. Esto es especialmente cierto en lo que respecta a la eficiencia del sistema de propulsión, el nuevo concepto de manejo y la calidad de los sistemas de asistencia al conductor.

Dinámicamente, el iX3 está por encima de cualquier duda. Combina una respuesta potente y espontánea con una dirección precisa y una estabilidad en carretera impresionante. Al mismo tiempo, se pueden lograr valores de consumo sorprendentemente bajos en la vida cotidiana.

También el Panoramic iDrive resulta no ser solo una superficie de presentación espectacular, sino un verdadero avance en cuanto a la facilidad de uso. Y con la carga bidireccional, BMW abre nuevas posibilidades de empleo que pudimos probar por primera vez en la vida cotidiana.

No obstante, el automóvil no es perfecto. Los ruidos de rodadura relativamente pronunciados, la ajuste estricto del chasis y la falta de ventilación en los asientos empañan la impresión de calidad premium. A esto se suman algunas deficiencias menores en cuanto a la operación y la navegación.

Pero lo crucial es que la Nueva Clase no solo se distingue por sus nuevas especificaciones técnicas, sino que también hace que sus avances sean realmente perceptibles. El iX3 tiene un rendimiento excelente, consume energía de manera sorprendentemente eficiente y ayuda al conductor con funciones de asistencia muy convincentes. Para BMW, la Nueva Clase es mucho más que un simple coche eléctrico nuevo; podría ser realmente el nuevo comienzo tecnológico que la marca necesitaba.