Prueba del BMW i7 Facelift (2026): más bonito, más inteligente… ¿realmente mejor?

Mientras que el líder en el segmento de lujo, el Mercedes S-Klasse, mostró recientemente signos evidentes de debilidad, el 7er logró aumentar sus ventas en más del cinco por ciento, sobre todo en Estados Unidos, el año pasado. Y una vez más parece confirmarse que lo importante son los valores internos. De otra manera, resulta difícil explicar el éxito del actual 7er, con su diseño tan peculiar. En cuanto a su apariencia, el G70 solo pudo ser adquirido por personas con un gusto bastante singular. A mediados de año, BMW decidió intervenir.

Y lo hizo con la mayor actualización del modelo en la historia de la empresa. Esta no solo le da al buque insignia de Múnich un aspecto menos caótico, sino que también supone un salto tecnológico impresionante. Un interior completamente nuevo para la Serie 7, numerosas tecnologías avanzadas para el i7 eléctrico y varios motores de combustión nuevos u optimizados nos han despertado un gran interés por realizar la primera prueba.

Le diremos ahora si el 7er cuenta con los recursos necesarios para continuar su tendencia al alza y si usted está en mejor situación con la versión eléctrica o con el nuevo motor de seis cilindros básico 740.

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Más batería, apenas mayor velocidad de carga

Cuando se presentó la séptima generación del 7er a principios de 2022 con gran alboroto en el pabellón olímpico de Múnich, muchos periodistas locales mostraron cierto disgusto debido al aspecto del vehículo. En cambio, según nos informaron fuentes oficiales, los clientes adinerados de Oriente Medio y China celebraron al verlo por primera vez. El problema es que el mercado chino, de suma importancia, ya no muestra ningún interés por los automóviles de lujo europeos y actualmente prefiere, si es que lo hace, adquirir SUVs lujosos de producción local.

Pero también está claro que el espectáculo debe continuar. Y BMW ha invertido mucho dinero en ello. La “revisión del modelo más extensa en la historia del grupo BMW” no solo le confiere al 7 Series un aspecto exterior en gran parte nuevo, sino que también introduce cambios técnicos profundos en su estructura actual. Este modelo de lujo mantiene la probada plataforma CLAR, pero cuenta ahora con un sistema digital y tecnología de baterías de la “Nueva Clase”.

Por lo tanto, la mayor atención recibió el i7 completamente eléctrico. BMW introduce aquí la sexta generación de la tecnología eDrive (Gen6). Las nuevas celdas de batería cuentan con una densidad energética volumétrica un 20 por ciento mayor. El contenido energético útil de la batería aumenta de 101,7 a 112,5 kWh (neto). El resultado es un salto significativo en el alcance: el i7 50 xDrive y el i7 60 xDrive ahora superan la marca de los 700 kilómetros según el estándar WLTP.

Al cargar, la situación sigue siendo mucho menos alentadora que en el iX3, iX5 y otros modelos similares. Aunque la potencia máxima de carga en las estaciones de corriente continua aumenta de 195 kW a 250 kW, sigue estando muy por debajo de los 460 kW de las series mencionadas. La razón es sencilla: una actualización a tecnología de 800 voltios habría sido demasiado costosa e incluso habría requerido ejes nuevos. Ahora se puede recargar energía suficiente para unos 200 kilómetros en diez minutos. En el iX5, esa distancia es de hasta 360 kilómetros.

BMW i7 60 xDrive (2026) en pruebas

Foto de: BMW

En total, la gama de motores sigue siendo muy variada, con dos híbridos ligeros de seis cilindros, dos PHEV de seis cilindros, un motor de gasolina V8 y tres versiones eléctricas. Lo nuevo entre nosotros es el motor de gasolina de seis cilindros en línea básico 740 xDrive. Además, el V8 del nuevo M760 xDrive podrá hacer su tan esperado regreso pronto. En Estados Unidos, será el motor que propulsará a la mayoría de los modelos 7 Series.

La suspensión neumática adaptativa de dos ejes con amortiguadores electrónicamente regulados ahora es estándar en todos los modelos. Quienes deseen mayor agilidad pueden optar por el “Adaptive Chassis Control”, que incluye dirección activa integral (dirección de la parte trasera). La suspensión de gama alta “Adaptive Chassis Control Professional” ofrece además una estabilización activa de balanceo basada en 48 voltios.

Actualización breve sobre los sistemas de asistencia: Bajo el nombre de “BMW Symbiotic Drive”, se busca que la interacción entre el ser humano y la máquina sea más natural. Al igual que en las pruebas del iX3 y X5, es positivo que BMW no opte por ese zumbido constante, típico de muchos otros fabricantes. “Dejar vivir” es simplemente un principio bávaro. Así está bien. Además, en el 7er ahora también puede quitar las manos del volante de forma permanente hasta 130 km/h en la autopista, si así lo desea.

Atractivo, pero aún no un bellezón

En principio, no cambian las dimensiones del buque insignia blanco azul. El 7er sigue siendo un vehículo de gran tamaño; con 5,40 metros de longitud y 3,22 metros de distancia entre ejes, es básicamente su propia versión extendida de gran envergadura. Para comparación: la Clase S mide 5,18 metros o 5,29 metros. En cambio, es bastante maniobrable (al menos para este segmento): 1,95 metros de ancho y un radio de giro de 12,3 metros con la dirección trasera opcional; sin ella, el radio sube a 13,1 metros. No obstante, en el mejor de los casos, el S-Benz alcanza los 10,5 metros.

Los lectores atentos de este artículo ya deben haberse dado cuenta de que no soy un gran admirador del diseño actual del G70. La versión con actualización visual luce ahora, sobre todo en la parte delantera, con proporciones mucho más imponentes, elegantes y majestuosas. Sin embargo, tampoco es probable que reciba muchos premios por su elegancia atemporal. En este sentido, seguimos mirando con gran nostalgia a la generación E38 de los años 90.

BMW i7 60 xDrive (2026) en pruebas

Foto de: BMW

Lo que definitivamente no existía en los buenos viejos tiempos es el extremadamente exitoso “BMW Individual Dual-Finish”. Totalmente nuevo y especialmente exigente desde el punto de vista tecnológico es el esmalte bicolor combinado con esmalte mate. Actualmente solo BMW puede ofrecerlo, afirma la marca. El proceso para un solo vehículo dura más de tres días. El costo adicional por esta opción tan compleja asciende a unos 14.000 euros. Este nuevo diseño cuenta además con una gama de rines ampliada, que ahora incluye por primera vez rines de 22 pulgadas de fábrica.

Una nueva categoría en su mejor forma

Lo que recientemente ha provocado desacuerdos entre varios miembros de la redacción de Motor1: pese a toda la brillantez técnica del nuevo cockpit Panoramic Vision, la calidad de los materiales en el interior del iX3, el i3 e incluso del lujoso modelo de seis dígitos X5 deja algo que desear en algunos aspectos. Es difícil de comprender. En Múnich seguramente se habrá sabido cuánta ira y burlas tuvo que soportar Audi recientemente por las mismas razones. En Ingolstadt se corrigieron las deficiencias con mucha rapidez, allí donde fue posible. En Múnich también deberían tomar este tema en serio.

En cuanto al modelo 7 recién lanzado, puedo dar una buena noticia al respecto. Sin embargo, en este vehículo de alta gama realmente no hay espacio para experimentos ni para un enfoque excesivamente crítico. La selección de materiales es, en consecuencia, muy tradicional y de buen gusto. Además, es bastante amplia. Quienes no deseen cuero (que es realmente excepcionalmente suave y está muy bien elaborado) pueden equipar su segundo hogar sobre ruedas con un tejido de lana y cachemira muy refinado y con buen estilo.

La calidad de fabricación se refleja en el más mínimo detalle, tal como se espera de un vehículo de esta categoría. En mi opinión, el diseño del cockpit también ha mejorado. La pantalla Panoramic Vision, que funciona como barra de información debajo de todo el parabrisas, es práctica en el uso diario y tiene un aspecto sobrio, lo cual no es algo insignificante en esta clase.

BMW i7 60 xDrive (2026) en pruebas

Foto de: BMW

Se puede discutir sobre la pantalla de entretenimiento de forma extraña y la nueva pantalla de 14,6 pulgadas para el copiloto, pero el conjunto es sin duda más refinado que en la versión anterior con su gran pantalla extraíble y la barra de luces ambientales que requiere acostumbrarse. Por no hablar del desastroso diseño de la pantalla gigante en la actualización de la Clase S.

Ya me ocupé de la funcionalidad general en las pruebas del nuevo X5 e iX5. En el 7er se observa la misma situación. Las innumerables funciones implican una estructura de menús secundarios bastante compleja. Se puede solucionar en parte con rutinas programables; con ellas se puede, por ejemplo, configurar que la masajeadora de asientos se active automáticamente al arrancar o que se desactiven los molestos asistentes obligatorios.

Personalmente, me faltan botones físicos para ajustar el modo de conducción. Además, serían deseables tomas de aire ajustables manualmente. Tener que entrar cada vez en los menús secundarios es algo engorroso. También, la pantalla central, visualmente atractiva y clara, fue demasiado lenta en la primera prueba. Eso no debería ocurrir con el supuesto milagro de velocidad llamado Operating System X. Seguramente se podrá solucionar con una actualización.

El nuevo volante parece algo extraño al principio, pero es cómodo de sostener y no supone ninguna desventaja al conducir. Sin embargo, me gusta más la antigua solución de botones en el volante que el conjunto de botones transparentes que ahora se utiliza. En cambio, el sistema destaca por su completamente nueva función de navegación: con esta representación gráfica, es el sistema de navegación más claro y mejor de todos los que he utilizado hasta ahora.

BMW i7 60 xDrive (2026) en pruebas

Foto de: BMW

En la parte delantera, como no podía ser de otra manera, incluso en la versión renovada del 7 se disfruta de una comodidad excepcional, mientras que en la trasera, afortunadamente, quien controla todo no es la generación Z, sino el cómodo asiento reclinable, junto con la pantalla opcional de 31 pulgadas tipo “autocine” que ahora transmite en 8K y puede ser controlada por tacto. Incluye además un masaje en la espalda con sonidos de baja frecuencia provenientes del sistema de sonido Bowers&Wilkins para una experiencia cinematográfica auténtica.

Por completo, echemos un vistazo al volumen del maletero. En los i7 eléctricos es de 500 litros, los híbridos enchufables ofrecen 525 litros, y los modelos de motor de combustión interna alcanzan los 540 litros.

Puede encontrar el informe detallado sobre la conducción del nuevo BMW i7, junto con una comparación con las versiones de motor de combustión interna y todos los datos y precios, en nuestra página hermana Motor1.com Alemania.

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