El BMW i3 Neue Klasse mostrado en directo. BMW eligió proporciones similares a las de un automóvil de combustión.

Han llegado a la red las primeras fotos del BMW i3 Neue Klasse en producción, sin filtros y provenientes de renders y pruebas de prensa. El automóvil ya está en la línea de montaje en Múnich, y la discusión no se centra solo en su potencia de 469 CV y carga de 400 kW, sino también en si BMW no ha desperdiciado algunas de las ventajas de la plataforma eléctrica.

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Sobre este último punto llamó la atención Andy Palmer, exjefe de Aston Martin y uno de los responsables de la introducción del Nissan Leaf. Y con razón, porque el nuevo i3 se parece a un BMW, aunque a veces en exceso.

Más bien de 2011 que un “hoja en blanco” eléctrico

En las fotos del vehículo en producción se aprecian proporciones muy similares a las de los BMW clásicos con motor de combustión interna. Un capó largo y elevado, una línea de techo bastante tradicional y un diseño que recuerda más a un BMW del año 2011 que a un intento de aprovechar al máximo la arquitectura eléctrica.

Esto no es un detalle insignificante para los diseñadores estilísticos. En un coche eléctrico no es necesario dejar tanta “envoltura” en la parte delantera como en un modelo de combustión, ya que el grupo motopropulsor ocupa menos espacio. La batería en el suelo eleva al coche, sí, pero no lo explica todo.

Palmer hizo sus cálculos a su manera y lo comparó con el Tesla Model 3 Highland, que hoy es uno de los mejores ejemplos de sedán eléctrico eficiente. En el Tesla, la parrilla se encuentra a una altura promedio de unos 64 cm, mientras que en el BMW i3 Neue Klasse es de aproximadamente 90,5 cm. Eso incluso es más alto que en el BMW de combustión de la serie 3 G20. La diferencia es enorme y, desde el punto de vista aerodinámico, no ayuda en absoluto.

Aquí se puede apreciar claramente la filosofía de BMW. La marca obviamente quería que el nuevo “tres” pareciera un BMW a simple vista, y no un coche eléctrico anónimo con poca presencia visual. Esto puede ayudar en las ventas. La única pregunta es cuánto cuesta en vatios-hora por 100 km.

Interesante: análisis a continuación.

En realidad, el i3 es 40 mm más alto que un Model 3 y 34 mm más alto que el G20. Su distancia entre ejes solo es 22 mm mayor que la del Tesla, a pesar de ser 40 mm más largo en total.

Creo que BMW ha sacrificado deliberadamente algo de la eficiencia teórica en el diseño del vehículo eléctrico… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 de agosto de 2026

Los parámetros son impresionantes, solo que la batería también es grande.

Sobre el papel, el BMW i3 50 xDrive parece muy serio. El coche cuenta con una capacidad útil de la batería de 108,7 kWh, 469 CV de potencia, 645 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 s. El fabricante también habla de una carga a una potencia de hasta 400 kW y un alcance mixto real de aproximadamente 700 km.

Suena bien. Solo que este rendimiento no se debe únicamente a una eficiencia genial, sino también a una batería muy grande. Para comparar, el antiguo BMW ActiveE tenía unos 32 kWh brutos y 28 kWh de capacidad útil. Por lo tanto, el nuevo i3 está prácticamente a una era entera de distancia de ese experimento anterior.

También ha cambiado el segmento. El ActiveE era un coche de clase C, mientras que el BMW i3 50 xDrive mide 4,76 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,897 m, por lo que ahora hablamos de un segmento D. Es simplemente un sedán grande al que se le ha dotado de una batería digna de coches de clase superior.

En la práctica, eso significa una cosa: si el i3 realmente logra recorrer unos 700 km en condiciones de tráfico mixto normales, será un competidor muy fuerte en su categoría. Sin embargo, si se ha obtenido un resultado similar principalmente añadiendo capacidad adicional, parte de la ventaja tecnológica pierde algo de su impacto en comparación con lo prometido.

Precios en Polonia y qué viene después

La producción del modelo comenzó hace unos días en Múnich. Según BMW, las solicitudes de i3 e iX3 son tan fuertes que la fábrica debe aumentar su ritmo de trabajo, y a partir del próximo año el establecimiento solo producirá automóviles eléctricos.

En Polonia, el BMW i3 50 xDrive tendrá un precio inicial de 331 900 zlotys en la versión First Edition y de 290 000 zlotys en la versión regular. En otoño se añadirá a la gama una versión más económica “40” con un batería más pequeña y tracción trasera, la cual podría resultar una opción más interesante para muchos conductores que la configuración de gama alta inicial.

El nuevo i3 parece, entonces, un intento consciente de fusionar dos mundos. BMW no creó una “Tesla al estilo bávaro”, sino un BMW eléctrico de serie 3 desarrollado con total planificación. La pregunta es si los clientes premium prefieren hoy en día un bajo consumo o, por el contrario, una silueta familiar. Desde su punto de vista, ¿se han inclinado por el Model 3 Highland o así debería ser un BMW eléctrico?

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