El Grupo BMW tomará medidas para lograr mayor rentabilidad y resiliencia.
Foto: BMW
La BMW Group desea aumentar su resiliencia, hacer que sus estructuras sean más competitivas y prepararse para un entorno de mercado cada vez más desafiante. Según un comunicado, la empresa automotriz bávara apuesta para ello por la apertura tecnológica, la innovación tecnológica, una presencia global y una estrategia de marca premium.
Las medidas ya decididas tienen como objetivo aumentar la velocidad y la eficiencia, mientras que otras áreas se abordarán para principios de la primavera de 2027. Al comienzo del próximo decenio, BMW busca volver a alcanzar una margen EBIT del 8 al 10 por ciento y un flujo de efectivo libre de al menos siete mil millones de euros en el segmento de automóviles. Para 2028, se prevé inicialmente una margen EBIT del 3 al 5 por ciento.
La oferta de modelos deberá orientarse más a las preferencias de los clientes que varían según la región y se reducirá la variedad de variantes. BMW quiere concentrarse en modelos que generen a largo plazo el mayor valor para los clientes y la mayor contribución al beneficio en cada mercado, adaptando en consecuencia su portafolio de motores. En 2027 llegará al mercado el primer modelo de la marca BMW Alpina, mientras que, entre otros, el BMW 2er Active Tourer no tendrá sucesor. En cambio, en 2028 aparecerá un modelo completamente eléctrico de la “nueva clase” en el segmento de entrada, con énfasis en Europa. En la parte superior del portafolio, BMW, BMW M y Rolls-Royce se seguirán desarrollando “de acuerdo con sus respectivas fortalezas”.
El portafolio de modelos se orientará más a nivel regional
En China, con el lanzamiento de la Nueva Clase, BMW amplía la producción local en segmentos de alto volumen y reduce las importaciones a aquellos modelos que generan mayor contribución económica. Para 2030, se pretende que al menos el 95 por ciento de los vehículos se fabriquen localmente y se desarrollen específicamente según las preferencias de los clientes chinos. Además, se están evaluando nuevas exportaciones desde China hacia el Sudeste Asiático. Para Estados Unidos, BMW está considerando otra opción por encima del X7 y busca una mayor regionalización en la producción de SUV.
Se pretende utilizar la inteligencia artificial de manera más intensiva en toda la empresa, desde el desarrollo y las compras hasta el marketing y el servicio postventa. En la producción, los sistemas inteligentes ya forman parte del sistema de fabricación y se emplean, entre otras cosas, en gemelos digitales, pruebas de calidad y soluciones de transporte autónomo. Se espera que los agentes de IA digital asuman cada vez más tareas complejas de forma autónoma. En el desarrollo de vehículos, la IA basada en agentes deberá apoyar desde los requisitos técnicos hasta las pruebas y la aprobación, mientras que los desarrolladores supervisan los resultados, los verifican y dan la aprobación final.
La IA y las nuevas tecnologías marcan el desarrollo
Al mismo tiempo, en el futuro se pretende utilizar con mayor frecuencia soluciones de tipo “Industry Best Offer”, mientras que los recursos propios de desarrollo se concentrarán aún más en áreas que permitan a las marcas diferenciarse de la competencia. BMW cita como pruebas de su capacidad de innovación más de 100.000 pedidos recibidos para el SUV completamente eléctrico BMW iX3 en Europa, así como un alto interés por el nuevo modelo eléctrico i3 y por el X5. La arquitectura regional de sistemas eléctricos y electrónicos de la Nueva Clase se utilizará en el futuro en todos los segmentos de vehículos y constituye la base para el siguiente paso en el desarrollo hacia el “vehículo definido por IA”.
También en el ámbito de los sistemas de asistencia al conductor, el fabricante de automóviles amplía su oferta. En Alemania, BMW planea para el próximo año un sistema de asistencia al conductor guiado por navegación que funcione desde las autopistas y carreteras rurales hasta en las ciudades; otros países, incluidos los Estados Unidos, seguirán este camino. Para finales de año, el asistente para autopistas destinado a la conducción con asistencia manual estará disponible en 21 países.
En lo que respecta a los materiales y componentes críticos, BMW apuesta por nuevas asociaciones, conceptos alternativos y una mayor cooperación entre competidores dentro de la Unión Europea. Entre estos se mencionan los yacimientos de materiales críticos y los semiconductores. A partir de mediados de 2027, el modelo basado en agencias ya implementado en MINI en 24 mercados europeos también se introducirá en BMW, con el objetivo de crear una base de datos continua a lo largo del proceso de atención al cliente. La inteligencia artificial servirá como base del sistema de ventas para los productos en los puntos de venta y en los canales digitales.
BMW simplifica sus estructuras de costos y gestión
Al mismo tiempo, el grupo empresarial está analizando los costos, los procesos, así como las estructuras de personal y de gestión. Además de un programa voluntario de indemnizaciones, se pretende simplificar y acelerar los procesos, reducir las estructuras de gestión y reorganizar las áreas. Para mediados del próximo año, se espera que la cantidad de áreas y funciones de gestión asociadas disminuya en un 20 por ciento, lo que tendrá efectos similares en los niveles inferiores. El grupo ya había acordado la adaptación de las estructuras de personal con el consejo de empresa en julio.
“BMW Group siempre ha estado a la vanguardia de la industria automotriz, y ese es también su lugar en el futuro”, dice el CEO Milan Nedeljković. “Nuestro modelo de negocio global sigue siendo la base de nuestro éxito. Al mismo tiempo, estamos haciendo que nuestras estructuras y nuestra base de costos sean más competitivas para hacer frente a una competencia cada vez más feroz que caracterizará a este sector en los próximos años. En esto, el programa de reestructuración del personal es una herramienta importante”.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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