Económico y espacioso, pero …
El Mazda CX-6e ofrece un enorme espacio en la parte trasera, un precio bajo y muchos equipamientos. Pero el sentido de Mazda es más difícil de encontrar.
05.11.2026 07:02 | Actualizado a las 09:43
Hace unos diez años, Mazda estaba entre las marcas de automóviles más populares en Noruega, pero la transición a los vehículos eléctricos ha sido difícil.
El MX-30 fue durante mucho tiempo la única opción completamente eléctrica del mercado, hasta que Mazda recibió ayuda de China y lanzó el 6e.
Echemos un vistazo más de cerca:
¿Qué tipo de coche es este?
Mazda CX-6e – resumen
Asientos: cómodos
Interior: muchos monitores
Parte trasera: un espacio inmenso
Maletero: sorprendentemente pequeño
Sensación al conducir: poco característico de Mazda
Control de crucero: poco sofisticado
Alcance: una sorpresa positiva
Carga: más rápida que muchos otros
Precio y competidores
Conclusión
Ahora lo intentan de nuevo. El Mazda CX-6e es un SUV grande y relativamente económico, pero también esta vez el vehículo fue desarrollado con ayuda china.
Bajo la marca Mazda se encuentra mucho del fabricante chino Changan, y la pregunta es si Mazda logró hacer del coche algo lo suficientemente propio de su marca.
¿Qué tipo de coche es este?
El Mazda CX-6e es un gran SUV eléctrico para quienes desean mucho espacio y valorar su dinero, pero que no necesitan obligatoriamente tracción en las cuatro ruedas. Y precisamente la falta de esta puede ser el mayor desafío del coche en Noruega.
Mazda CX-6e – resumen
Plus
Aspecto
Precio
Buen espacio en la parte trasera
Minus
Solo tracción trasera
Poco espacio de carga con baja capacidad útil
Muy ruidosos los avisos, difíciles de apagar
El CX-6e solo se entrega con tracción trasera. Dado que la tracción en las cuatro ruedas es una opción muy solicitada por muchos compradores de SUV en Noruega, esto limita naturalmente al grupo de clientes.
Por otro lado, el precio comienza en unos muy atractivos 428.000 coronas. Por lo tanto, hay muchas personas que pueden permitirse adquirir un SUV potente por un precio relativamente bajo.
En cuanto al diseño, Mazda ha hecho esfuerzos por darle un aspecto familiar. La parte delantera cuenta, entre otras cosas, con un diseño de faros donde antes esperaríamos encontrar cromado. De lo contrario, el vehículo tiene una forma muy limpia y elegante.
El CX-6e mide 4,85 metros de largo y tiene 16 centímetros de distancia al suelo. Su altura es de aproximadamente 1,62 metros, lo que resulta en un SUV relativamente largo y bajo.
Asientos: cómodos para sentarse
El CX-6e está disponible en dos versiones: Takumi y Takumi Plus. Ambas cuentan con equipamiento bastante similar, incluyendo asientos de cuero con ajuste eléctrico de 8 direcciones en el asiento del conductor y de 4 direcciones en el del pasajero, además de calefacción y refrigeración para ambos.
El Takumi Plus se muestra mejor con un interior bicolor en blanco y rosa. Todas las versiones tienen altavoces en los salpicaderos y en total cuentan con 23 altavoces. Mazda ha mantenido el ajuste manual del volante.
Las posibilidades de ajuste son buenas, y encuentro una buena posición de asiento.
Interior: muchos monitores
El interior se ve bien en las imágenes, pero al mismo tiempo me parecen algo extrañas estas soluciones. ¿Para qué diablos sirve un monitor de 26 pulgadas que solo muestra un mapa básico?
Pues no hay muchas opciones entre las que elegir que ocupen especialmente más espacio de lo normal. Y el pasajero tiene aún menos opciones. Aquí prevalece la idea de que «cuanto más grande, mejor», aunque no necesariamente haya algo que mostrar allí.
Los botones del panel son físicos, aunque la mayoría se encuentran detrás de una sola placa continua. Ofrecen una sensación bastante buena al tacto, pero los botones para aumentar y disminuir la velocidad requieren presionarlos durante mucho tiempo antes de que ocurra algo, y el botón de la cámara de 360 grados ocupa un lugar muy destacado entre los botones de control de crucero.
La consola central cuenta con una plataforma de carga inalámbrica, pero el teléfono descansa sobre goma sin un soporte lateral adecuado, lo que hace que se deslice hacia el suelo si los movimientos son demasiado bruscos. El espacio destinado al segundo teléfono es simplemente una superficie lisa. Qué extraño.
Dispones de dos asientos delanteros, un amplio espacio de almacenamiento y un poco más de espacio adicional. Más abajo hay tomas USB-C y de 12 voltios, pero también aquí el suelo es firme y liso.
La pantalla head-up es estándar ya en el modelo más económico y te ofrece tres opciones de visualización.
Asientos traseros: un espacio inmenso
Mido 1,89 metros, y el espacio en los asientos traseros es enorme. Tengo más de un metro de altura libre delante de las rodillas hasta el techo, que está formado por un gran cristal panorámico con cortina eléctrica.
Esto es estándar y se puede controlar desde la consola central trasera, junto con la regulación de los asientos del pasajero y la calefacción y refrigeración de los asientos traseros. La refrigeración en la parte trasera solo está disponible en la versión Takumi Plus.
El piso es completamente plano, por lo que el espacio central también parece útil. Además, la consola central no se extiende innecesariamente hacia atrás, lo que permite que los pies tengan espacio suficiente.
Los reposabrazos centrales con dos soportes para la cabeza y tres agarraderas en el techo están en su lugar, y las ventanas se abren completamente hasta la puerta, para quienes estén interesados en algo así. El espacio para los asientos infantiles orientados hacia atrás es muy bueno.
Midimos 28 centímetros entre los asientos infantiles, por lo que también es útil, ya que hay espacio para un pasajero pequeño entre ellos. Hay Isofix en la parte trasera y además Isofix en el asiento del pasajero delantero.
Maletero: sorprendentemente pequeño
Aquí está la sorpresa. El espacio de equipaje está limitado a solo 363 litros, y a 1.434 litros cuando se bajan los asientos. Es casi difícil de creer al ver el maletero, pero no hay espacio debajo del piso, y la protección del espacio de equipaje no está colocada a una altura excesiva.
En nuestra prueba de maletas, solo tenemos espacio para la maleta más grande y la segunda más grande debajo de la cubierta del techo. La parte trasera del asiento es divisible en 40/60, y no cuenta con división adicional.
La carga útil también es decepcionante, con solo 385 kilos. El accesorio para fijar equipaje cuesta 20.000 y permite transportar 1.500 kilos.
Afortunadamente, en la parte delantera hay un espacio de equipaje de unos 80 litros, es decir, un maletero pequeño. Es útil en un coche con espacio de equipaje limitado.
Impresiones al conducir – un poco de Mazda
El coche está listo para conducir en cuanto te sientas. Las pantallas se encienden, eliges “Drive” y arrancas. En ese momento comienza también el zumbido constante.
La primera vez que recogí el coche en el importador y salí directamente a la autopista, de hecho sentí que todas las advertencias me ponían nervioso e irritado. Era como tener a un entrometido en el asiento del copiloto que te molesta sin cesar.
Es necesario apagar el sistema durante 30 segundos o más antes de cada viaje para no sudar a mares mientras conduces.
Está claro que Mazda no ha trabajado lo suficiente en perfeccionar las funciones específicas del coche. Tradicionalmente, Mazda se ha centrado en la relación entre el conductor y el vehículo, o como ellos mismos lo expresan: «Jinba Ittai», que significa caballo y jinete como uno solo.
Dudo que el objetivo de esa relación fuera hacer que el conductor se sintiera irritado y sudoroso.
Aquí es donde Mazda debe trabajar en la calibración de la sensibilidad y el nivel de las alertas, además de encontrar una forma más sencilla de desactivarlas para quienes lo deseen. Como regla general, se desea que los sistemas estén activos y funcionen como una ayuda en segundo plano.
El motor entrega 258 caballos de fuerza y 290 Nm, y acciona las ruedas traseras. La aceleración de 0 a 100 km/h se indica en 7,9 segundos, con una velocidad máxima de 185 km/h.
La aceleración se percibe como muy suave, incluso en modo Sport, y tuvimos que intentarlo varias veces para lograr el tiempo de aceleración indicado.
Comodidad: silenciosa, pero sencilla
En condiciones normales de conducción, el CX-6e es cómodo, y varias personas que han conducido conmigo señalaron que el vehículo parece silencioso. Nuestras mediciones informales de ruido muestran lo mismo: 62,4 dB a 80 km/h y 66,2 dB a 100 km/h.
La suspensión y los neumáticos resultan menos impresionantes. Si comienzas a poner a prueba el coche, rápidamente se nota su debilidad, y en condiciones de conducción algo más dinámica con neumáticos de invierno blandos, la estabilidad deja mucho que desear. Puede parecer gracioso, pero no se siente especialmente sofisticado.
Con una conducción tranquila, el coche funciona muy bien. Pero queda claro que se trata, ante todo, de un vehículo relativamente sencillo y económico.
Control de crucero: poco sofisticado
El control de crucero adaptativo mantiene la misma calidad que el resto de las funciones de asistencia. Con el asistente de conducción activo, percibo que el coche interviene de una manera que no deseo, al tiempo que no logra mantenerlo en el carril como debería.
El sistema cuenta con cuatro niveles de distancia y puede ajustar la velocidad según los límites de velocidad registrados si así lo deseas, pero no tiene en cuenta semáforos, curvas, etc. Tampoco cuenta con asistente de cambio de carril.
Autonomía: una sorpresa positiva
Se indica que el Takumi tiene una autonomía de 484 kilómetros según el estándar WLTP. Nuestro vehículo de prueba es el Takumi Plus, con neumáticos más grandes de 21 pulgadas, y en este caso la autonomía disminuye a 468 kilómetros. El consumo indicado es de aproximadamente 1,94 kWt/mil.
No obstante, en nuestra prueba en carretera fija observamos un consumo de alrededor de 1,49 kWt/mil. Esto es muy positivo en comparación con el consumo indicado.
En nuestra prueba en autopista fija, con conducción constante, el consumo llega a unos 1,78 kWt/mil.
Por lo tanto, el consumo es una de las sorpresas positivas del CX-6e; además, el vehículo está equipado con bomba de calor, por lo que es probable que el consumo no varíe significativamente durante el invierno.
Hemos probado el 6e tanto en verano como en invierno, y las diferencias fueron menores de lo esperado.
Carga: más rápida que muchos
La batería tiene una capacidad neta de 76 kWt y bruta de 78 kWt. La potencia máxima de carga indicada es de 195 kW, pero en nuestras pruebas observamos efectivamente alrededor de 200 kW poco después de conectar el coche, con solo un uno por ciento restante en la batería.
Además, esta potencia se mantiene alta durante mucho tiempo. Incluso cuando la capacidad de la batería supera el 70 por ciento, sigue siendo superior a 100 kW.
En nuestra prueba de carga, el coche tarda 21 minutos en alcanzar el 80 por ciento de carga desde cero, mientras que llegar al 90 por ciento requiere 33 minutos.
La batería no puede calentarse manualmente ni automáticamente a través de la navegación. Existe una forma de calor puntual para la batería antes de partir, y nuestras mediciones con el 6e muestran actividad durante la conducción y mientras está estacionado, lo que indica que mantiene la temperatura de la batería, pero no cuenta con el calentamiento habitual que se desea al dirigirse a una estación de carga rápida.
Precio y competidores
El precio de arranque del Mazda CX-6e es de 428.000 coronas, y sin duda es uno de sus argumentos más fuertes. Incluso la versión más económica parece estar bien equipada, con ajuste eléctrico de los asientos, pantalla head-up y techo panorámico.
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El Takumi Plus incluye rines de 21 pulgadas, interior bicolor y espejos laterales digitales. Estos últimos son un motivo para elegir la versión más barata a mi juicio, ya que los espejos laterales dan una mala idea de la distancia a los coches detrás, especialmente en autopista; además, cambian su ángulo al usar las luces de cruce. De hecho, esta función se puede desactivar.
El espejo interior es peor. La cámara está ubicada en una ranura exterior y se ensucia rápidamente, y cuando tienes el sol detrás, el espejo parece como si se viera a través de papel encerado. Opta por los espejos tradicionales y ahorra dinero.
El Mazda CX-6e no se encuentra en la misma categoría que los grandes vendedores de tracción en las cuatro ruedas. Aunque estos también se venden como vehículos de tracción trasera, muy pocos los eligen.
Los competidores son los chinos económicos, tanto de tracción en dos como en cuatro ruedas. El Byd Seal U, el Changan Deepal 07 y el Voyah Courage son vehículos grandes en la misma gama de precios.
También existen alternativas interesantes y económicas como el Zeekr 7GT y el Xpeng P7+. El Xpeng L03 también será un competidor natural, aunque su distancia total es menor; además, tiene un espacio de carga ligeramente más reducido.
Si cree que alguno de estos modelos le resulta interesante, le recomendamos que visite nuestra nueva sección de opciones de automóviles eléctricos. Allí podrá establecer fácilmente sus criterios y comparar vehículos.
Conclusión
El Mazda CX-6e es un vehículo muy completo para su precio. Cuenta con un enorme espacio en la parte trasera, muchos equipamientos, un consumo sorprendentemente bajo en nuestras pruebas y una carga más rápida que, por ejemplo, los vehículos del grupo VW.
Aquellos que hemos sido clientes fieles de Mazda quedaremos decepcionados. Se percibe más como un coche eléctrico chino razonable con el logo de Mazda que como ese Mazda orientado al conductor al que estamos acostumbrados.
Pero si el sistema de tracción trasera le conviene, el CX-6e ofrece la posibilidad de adquirir un gran SUV por un precio bastante bajo de una marca reconocida.
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El artículo “Barato y espacioso, pero…” apareció primero en Norsk elbilforening.