Consultores advierten sobre crisis en la industria automotriz europea
Foto: Mercedes‑Benz (imagen simbólica)
AlixPartners insta a los fabricantes de automóviles europeos, a sus proveedores y a los gobiernos a adoptar medidas “urgentes” para garantizar el futuro de la industria automotriz europea. En su análisis “¿Puede Europa seguir fabricando coches hasta la década de 2030?”, esta firma de consultoría señala desafíos estructurales que no pueden resolverse únicamente con aranceles, excepciones comerciales o medidas de política industrial existentes.
Entre estos factores se encuentran especialmente la desventaja en costos frente a los fabricantes chinos, los retrasos en el desarrollo de software y las altas inversiones necesarias para nuevas tecnologías vehiculares. Por lo tanto, la fabricación de un automóvil eléctrico de una marca china cuesta alrededor de 20.000 dólares (aproximadamente 17.800 euros), mientras que un modelo europeo similar requiere unos 31.000 dólares (27.600 euros). Al mismo tiempo, los fabricantes de la República Popular China desarrollan vehículos definidos por software más rápidamente y lanzan nuevos modelos al mercado con mayor celeridad.
Mientras que los fabricantes de automóviles europeos obtienen, en promedio, menos de un tercio de sus ingresos con modelos lanzados en los últimos tres años, esta proporción entre sus competidores chinos está entre el 76 y el 100 por ciento. Además, el desarrollo de nuevas plataformas de vehículos electrificados y definidos por software requiere inversiones de miles de millones.
Plataformas regionales necesarias
Otras dificultades surgen debido a las diferentes regulaciones en China, Europa y Estados Unidos respecto a la conectividad de los vehículos, el software de conducción automática y el almacenamiento de datos. Según AlixPartners, los vehículos conectados ya no pueden satisfacer las tres exigencias regulatorias con una sola plataforma, por lo que la mayoría de los fabricantes europeos deben desarrollar y financiar tres plataformas regionales.
Según los consultores, las dificultades económicas ya se reflejan en la utilización de las fábricas automotrices europeas. Actualmente, 15 plantas operan con menos del 60 por ciento de su capacidad, lo que deja sin aprovechar la posibilidad de producir alrededor de 2,5 millones de vehículos adicionales cada año. Según AlixPartners, los fabricantes chinos intentan utilizar parte de esta capacidad para entrar al mercado europeo. Al mismo tiempo, las márgenes EBITDA de los fabricantes automotrices europeos han disminuido del 13,2 por ciento en 2021 al 6,9 por ciento en 2025.
“El plazo se está agotando”
AlixPartners insta por lo tanto a los fabricantes a que combinen sus actividades, reutilicen sus plantas o, si es necesario, cierren algunas de ellas. La política tiene como objetivo reducir los costos energéticos industriales y crear seguridad en la planificación a largo plazo en la regulación de los vehículos eléctricos. El consultor Andrew Bergbaum advierte sobre un margen de maniobra financiera cada vez más reducido y destaca: “El período para actuar desde una posición de fortaleza financiera se está cerrando”.
“La buena noticia es que esto no es una historia con un final predeterminado”, dice Bergbaum. “Las empresas y los gobiernos que tomen ahora medidas valientes marcarán la industria automotriz europea en la próxima década. Aquellos que sigan dudando se darán cuenta de que estas decisiones se tomarán por ellos, y eso bajo las condiciones de otros. El camino hacia el futuro está claro, pero queda por ver qué empresas —y qué gobiernos— están dispuestos a seguirlo”.
Alemania, el mercado automotriz más grande de Europa, ilustra de manera especialmente clara el desafío europeo, según Xing Zhou, co-líder del área de Automotive & Industrial en AlixPartners. China fue durante mucho tiempo el segundo mercado más importante para los fabricantes de automóviles de la República Federal, pero los consumidores chinos ya no ofrecen a los fabricantes las mismas oportunidades que antes. En su mercado nacional, las marcas chinas les quitaron a los fabricantes occidentales el diez por ciento del volumen de ventas en pocos años, redefiniendo así fundamentalmente las expectativas de los consumidores en cuanto a precio, tecnología e innovación.
“Una reacción gradual no es una opción. Los fabricantes deben reorganizarse, apoyar a sus proveedores y actuar con mayor rapidez en las alianzas tecnológicas de lo que la mayoría ha estado dispuesta hasta ahora”, afirma Zhou.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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