Durante la expansión de los puntos de carga, Stuttgart y Mettmann
El atlas de estaciones de carga 2026 muestra diferencias regionales significativas en el desarrollo de la infraestructura de carga pública. Stuttgart sigue siendo la líder entre las ciudades independientes, mientras que el distrito de Mettmann ocupa ahora el primer lugar entre los distritos.
Estación de carga de Stadtwerke Düsseldorf en Mettmann
Foto: Stadtwerke Düsseldorf
Para el atlas de puntos de carga de 2026, la empresa energética 1Komma5° calculó para las 107 ciudades independientes y los 294 distritos de Alemania cuántos puntos de carga públicos hay por cada 100 kilómetros cuadrados, así como cuánto ha cambiado este valor en comparación con el año anterior. La base de los cálculos son datos de la Bundesnetzagentur y datos de superficie de Destatis. Según el análisis, en todo Alemania hay actualmente 209.136 puntos de carga públicos, de los cuales 150.316 son de carga normal y 58.820, de carga rápida. En comparación con el año anterior, la densidad de la red de carga ha aumentado en aproximadamente un 24 por ciento.
Entre las ciudades que no pertenecen a ningún distrito, Stuttgart sigue siendo la líder por un amplio margen. En cada 100 kilómetros cuadrados hay allí 2.107 puntos de carga, un 12 por ciento más que el año anterior. En segundo lugar se encuentra Regensburg, con 1.452 puntos de carga y un aumento del 19 por ciento. Múnich logra entrar nuevamente entre las tres primeras con 1.179 puntos de carga y también un crecimiento del 19 por ciento.
El mayor crecimiento porcentual entre las ciudades que no pertenecen a ningún distrito lo registra Schwabach, en Baviera. Allí la densidad de puntos de carga aumentó un 112 por ciento en un año, alcanzando los 172 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados. Mülheim an der Ruhr le sigue con un aumento del 89 por ciento.
Mettmann tiene la mayor densidad de puntos de carga
En el caso de los distritos, hay un cambio en la cima. El distrito de Mettmann, en la zona metropolitana de Düsseldorf, cuenta con unos 344 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados, lo que representa un aumento del 40 por ciento. De este modo, desplaza al anterior líder, Böblingen cerca de Stuttgart, al segundo lugar. Allí la densidad es de poco más de 328 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados, un 19 por ciento más que el año anterior. En tercer lugar se encuentra el distrito de Main-Taunus, con aproximadamente 281 puntos de carga.
Entre los distritos, la región de Wesermarsch en Baja Sajonia registra el mayor aumento porcentual, del 113 por ciento. Sin embargo, aquí también se observa el efecto de un nivel inicial bajo: a pesar del fuerte crecimiento, solo hay poco más de 30 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados. La última posición la ocupa Prignitz en Brandeburgo, con solo 3,5 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados.
También a nivel de los estados federados la diferencia sigue siendo grande. Entre los estados extensos, Renania del Norte-Westfalia lidera con unos 121 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados, seguido por Baden-Wurtemberg con aproximadamente 99. La densidad es significativamente más baja en Turingia, Sajonia-Anhalt, Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental. Los estados urbanos, debido a su pequeño tamaño, tienen naturalmente una densidad mucho mayor. Berlín cuenta con unos 849 y Hamburgo con 791 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados.
No obstante, la cantidad o densidad de los puntos de carga es solo una parte del problema relacionado con el suministro. En la reciente conferencia sobre infraestructura de carga organizada por el Ministerio Federal de Transporte quedó claro que la industria está pasando cada vez más de una discusión centrada únicamente en la expansión a uno enfocado en la calidad. Además del número de puntos de carga, ganan mayor importancia la disponibilidad, la fiabilidad, la potencia de carga, la elección del ubicación y la facilidad de uso.
Al mismo tiempo, es probable que la conexión a la red adquiera mayor relevancia para los nuevos proyectos de carga. Los representantes del sector advirtieron en la conferencia que las escasas capacidades de red y los procedimientos largos para establecer conexiones podrían retrasar la expansión futura, a pesar de la tecnología disponible y la disposición para invertir.
El análisis por puntos de carga por superficie sirve principalmente para hacer visibles las diferencias regionales en su desarrollo. Sin embargo, solo indica de forma limitada hasta qué punto la oferta es adecuada en relación con el número de habitantes, el parque automovilístico o la demanda real de carga. Precisamente las ciudades densamente pobladas obtienen, al analizarlas por superficie, resultados estructuralmente mejores que las amplias regiones rurales.
