BattSwap llega a Polonia. El cambio de batería en el camión debe durar 3 minutos.

BattSwap anunció su entrada en Polonia con un sistema de cambio automático de baterías para vehículos eléctricos comerciales. La empresa checa ya cuenta con 4 estaciones en Praga y Brno, atiende a 78 vehículos y se enorgullece de haber realizado más de 65 mil cambios de baterías, además de que sus vehículos han recorrido 2,5 millones de km sin utilizar cargadores públicos. Para las flotas representa una solución interesante, pero solo allí donde los vehículos regresan a una misma base.

Una estación en lugar de un bosque de cargadores

La idea es sencilla. En lugar de cargar el vehículo, el conductor se acerca a la estación, que retira el paquete descargado y coloca uno cargado. Todo el proceso debe durar menos de 3 minutos.

La estación tiene el tamaño de un contenedor, consume hasta 130 kW de la red y, según la empresa, puede atender aproximadamente 30 automóviles al día. Las baterías agotadas se cargan en su interior, por lo que el consumo de energía puede distribuirse a lo largo del tiempo y trasladarse a horas de menor carga. En teoría, esto parece más razonable que instalar varias o decenas de cargadores rápidos junto a un almacén de alquiler.

BattSwap está dirigido precisamente a este problema. La flota puede adquirir furgonetas eléctricas, pero luego se topa con la limitación de la conexión eléctrica. Radek Janků, fundador y CEO de la empresa, lo dice claramente: “Llegamos a Polonia con una solución que ya ha demostrado su eficacia”. Y agrega que, para algunos operadores, el cambio de baterías permitirá electrificar sus vehículos sin tener que esperar a una mayor expansión de la capacidad de la red.

Las primeras pruebas en Polonia comenzarán, entre otros lugares, desde Lisek.app y Kuchnia Vikinga, es decir, en zonas donde las entregas de última milla tienen rutas fijas y un regreso regular a la base. Esto es importante, ya que este modelo no es adecuado para todos. En los trayectos entre ciudades no sustituirá a la carga normal.

Chequia ya está en funcionamiento, China muestra su escala

El proyecto checo no parte de cero. En Praga y Brno ya operan 4 puntos, y uno de los clientes más importantes es el supermercado en línea Rohlík. Solo en los primeros cinco meses de 2026, los vehículos que utilizan BattSwap debían haber recorrido 790 mil km.

La demostración en vivo en polaco tendrá lugar durante el Congreso de la Nueva Movilidad, que se celebrará del 23 al 25 de septiembre de 2026 en Katowice. BattSwap mostrará una estación en funcionamiento en los puestos 20 y 21. Los organizadores hablan de 7,5 mil participantes, 570 ponentes y unos 250 socios y expositores. También asistirán Radek Janků y Ondřej Koči.

Pero no hay que fingir que se trata de una idea nueva. NIO ya había realizado 100 millones de intercambios para febrero de 2026, y en agosto la cifra ya superó los 120 millones. La empresa también puso en marcha la estación número 4000 en China. El problema está en otro lugar: en Europa. En abril de 2025, NIO contaba aquí solo con 60 estaciones, y las siguientes no se construirán hasta finales de 2027.

CATL presionará aún más. En abril de 2026, la empresa contaba con más de 1470 estaciones en 99 ciudades de China, y para finales de junio ya eran 2000. Hasta finales de 2026 pretende llegar a varios miles de ubicaciones. CATL también está desarrollando un sistema separado llamado Qiji para camiones. Esto demuestra dónde tiene más sentido el cambio de baterías: allí donde el vehículo funciona durante mucho tiempo y la parada realmente cuesta dinero.

También hubo implementaciones menores fuera de China. Ample, junto con Stellantis y Free2move, puso en marcha en Madrid un sistema para 40 Fiat 500e, con el objetivo de llegar a 100 vehículos, y el cambio de batería dura aproximadamente 5 minutos. Por su parte, Gogoro ha alcanzado 665 mil suscriptores, 2,7 mil ubicaciones y más de 800 millones de cambios de baterías hasta finales de 2025. La escala marca la diferencia; sin ella, la viabilidad económica se deteriora rápidamente.

BattSwap elige un camino mucho más sencillo que NIO. No construye una red para todo el país, sino que instala estaciones en la base de una flota concreta. Si esto funciona en Polonia, algunas empresas podrían dejar de esperar conexiones más grandes y simplemente comenzar a operar. ¿Qué opinan? ¿Creen que este modelo solo tiene sentido para los mensajeros o también para las flotas urbanas más grandes?

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