Escasez de baterías: Stellantis suspende la producción de vehículos eléctricos en Francia
Stellantis suspende la producción en sus plantas francesas de Sochaux, Rennes y Mulhouse por al menos una semana cada una. En dos casos se debe a problemas en el suministro de baterías para automóviles eléctricos. La empresa proveedora ACC tiene dificultades para abastecer las baterías de larga distancia a base de níquel.
Imagen: ACC
La planta en Sochaux, al este de Francia, donde se fabrican, entre otros, los modelos Peugeot 3008 y Peugeot 5008, permanecerá cerrada del 23 al 30 de octubre. La fábrica de Rennes, por su parte, cerrará del 22 al 30 de octubre; allí se produce, entre otros, el Citroën C5 Aircross. La pausa en la producción anunciada también en Mulhouse, del 15 al 30 de octubre, tendría otras causas que no están relacionadas con la escasez de baterías.
Pero está claro que los suministros de ACC siguen siendo un cuello de botella importante para la producción de Stellantis. Esta empresa especializada en baterías es una joint venture de Stellantis, Mercedes y TotalEnergies que originalmente pretendía construir tres plantas en Francia, Alemania e Italia, pero ahora se limita a la fase de puesta en marcha de su única fábrica de celdas en Douvrin, Francia. Los otros dos grandes proyectos fueron cancelados.
Tal como ya escribió Bloomberg en febrero, citando fuentes internas, las cosas tampoco van bien en Douvrin. A principios de año, ACC solo pudo equipar aproximadamente 1.000 automóviles al mes con baterías de largo alcance, lo cual está muy por debajo del objetivo inicial. En respuesta a ello, la empresa conjunta habría reclutado a un equipo de expertos de China para acelerar la producción y reducir las altas tasas de rechazo. La principal afectada por esta lenta escalación es Stellantis, como cliente clave del fabricante de celdas de batería.
En febrero, ACC también reconoció problemas fundamentales: “El inicio de operaciones es difícil, pero aprendemos día a día y hacemos todo lo posible por brindar la mejor atención a nuestros clientes”, declaró en aquel momento el secretario general de ACC, Matthieu Hubert, a solicitud de Bloomberg.
Stellantis utiliza las celdas de batería fabricadas en la planta ACC de Douvrin, entre otros, en automóviles eléctricos basados en la plataforma del grupo STLA Medium, como el Peugeot E-3008 y E-5008, así como en el Opel Grandland Electric y el DS N°8. En cuanto a estos vehículos equipados con celdas ACC, Bloomberg ya había hablado en febrero de retrasos en los envíos de hasta ocho meses.
En abril se publicó un informe de “Automobilwoche” según el cual los clientes particulares tendrían que esperar mucho tiempo por sus modelos de largo alcance; el artículo se centró específicamente en las versiones correspondientes del Opel Grandland, así como del Peugeot e-3008 y e-5008. “En nuestro caso, las entregas se han pospuesto al primer o segundo trimestre de 2027”, informó en aquel entonces un distribuidor de Stellantis a la revista especializada. Al parecer, otros distribuidores ya no recibían datos concretos sobre las fechas de entrega.
El proceso fue y sigue siendo delicado para las marcas de Stellantis: afecta únicamente a aquellos clientes dispuestos a pagar casi 5.000 euros más que por el mismo modelo con batería más pequeña, para obtener una batería mayor de 97 en lugar de 73 kWh y, por lo tanto, una mayor autonomía.
Hasta ahora, ACC habría reducido la tasa de desperdicio y estabilizado aún más la producción. Sin embargo, “lamentablemente todavía no recibimos suficientes baterías, a pesar de que ACC ha logrado grandes avances en su producción”, subrayó un portavoz de Stellantis ante Reuters en el contexto de las pausas anunciadas en las fábricas. La demanda de modelos de larga autonomía es especialmente alta entre los clientes empresariales y sigue superando la oferta actual.
