Batería sumergida en agua salada durante 24 horas: todo bien en el Chery Tiggo 9

Batería en agua salada durante 24 horas: es la prueba a la que fue sometida la Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (híbrida enchufable). Salió de ella sin signos de corrosión.

Batería en agua salada, en una bañera de 1,2 metros

El agua y el fuego son los dos desafíos más difíciles para la batería de un automóvil eléctrico. Pero en lo que respecta al primero de estos dos problemas (por ejemplo, al pasar por un paso subterráneo inundado), siguen apareciendo respuestas alentadoras. Además, una vez instalada en el vehículo, la batería de Chery superó también una prueba de impacto contra un escalón en la parte inferior del chasis. La prueba se realizó en Constanza, en el Mar Negro, a cargo de los ingenieros de FEV, una empresa alemana de ingeniería automotriz. Estuvieron presentes más de 150 periodistas de 16 países europeos. La batería, con una capacidad de 34,46 kWh y un peso de 228 kg, fue sumergida en una piscina de 1,2 metros de profundidad. El agua tenía una salinidad de 35 gramos por litro, valor promedio de los océanos. “La sal”, explica Chery, “hace que la prueba sea más severa que con agua dulce, ya que aumenta la conductividad y la agresividad del medio hacia los sellos y conexiones”.

“eléctricas”. Al salir de la bañera no se detectó corrosión, hinchazón ni fugas. Tampoco había rastros de agua en los conectores de alta y baja tensión ni en la válvula de alivio.

Otra prueba: impacto contra un escalón

“Para verificar la estanqueidad, se somete el recubrimiento a presión y se mide con qué rapidez disminuye la presión”, explica Chery. “La pérdida es de 8,067 Pa por minuto, frente a un límite aceptable de 31. En cuanto a la seguridad eléctrica, se mide la resistencia entre los terminales de alta tensión y el recubrimiento. Esta permaneció por encima de los 500 MΩ, lo que indica que el sistema de alta tensión se mantuvo aislado”. La batería fue entonces reinstalada en el Tiggo 9 CSH, el cual arrancó normalmente. Luego se intentó superar un escalón de 25 cm a una velocidad de 14-15 km/h, frotando la parte inferior del chasis contra un obstáculo rígido. “El revestimiento de PVC de la placa de protección sufrió daños leves. Mientras que el recubrimiento de la batería no presenta daños estructurales ni grietas. También están intactos los conectores de alta y baja tensión entre la batería y el vehículo, así como los circuitos de entrada y salida del líquido refrigerante. Ninguno dañado”.

Falta de electrolito, fenómeno térmico anómalo ni luz encendida en el tablero de instrumentos. Para proteger el paquete existe una estructura multicapa con placa inferior de acero de 780 MPa“.

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