Las baterías de las celdas CALB 177 Ah fallan cuando el kilometraje supera los 150 000 km. Después de la garantía. Por ahora, en China, un solo modelo.
El problema que también aparecerá en Europa y del cual habrá que encontrar una solución. Los compradores chinos del modelo GAC Aion S para uso comercial han comenzado a notar que las baterías de sus automóviles fallan con una frecuencia excepcional, lo que se traduce, entre otras cosas, en un alcance reducido y fugas (!). La garantía del paquete es válida hasta 150 000 kilómetros recorridos, mientras que las averías ocurren precisamente entre 150 000 y 300 000 kilómetros, en vehículos utilizados para fines comerciales.
Células CALB defectuosas
El modelo GAC Aion S no se vende en Polonia, por lo que en nuestro mercado este tema prácticamente no existe. Además, en China solo se refería a baterías fabricadas con celdas LFP de una capacidad de 177 Ah, mientras que CALB ofrece una amplia gama de formatos y capacidades diferentes. Sin embargo, el hecho en sí resulta preocupante, ya que CALB es hoy en día el cuarto mayor proveedor mundial de celdas Li-ion; sus productos se utilizan en muchos automóviles “hechos en China” (como Xpeng), y el propietario rara vez sabe qué es exactamente lo que hay debajo del piso de su vehículo.
GAC Aion S como taxi (c) Windmemories / Wikimedia
Con una capacidad de batería de 50-60 kWh, el GAC Aion S tiene un rango real en ciudad de aproximadamente 300-400 kilómetros. Esto significa que sus propietarios solo han realizado entre 375 y 1 000 ciclos de carga. En la industria automotriz, se considera un mínimo razonable 800 ciclos de funcionamiento; el rango de 800-1 000 ciclos se considera límite, ya que en las celdas pueden comenzar a producirse procesos no deseados. Por lo tanto, las baterías de los Aion S fallaron demasiado pronto, en promedio después de unos 650 ciclos. Un especialista citado por CnEVPost afirma que el problema se debe a la estructura del acumulador y a la prisa excesiva de GAC por ganar cuota de mercado.
En los Aion S se producían hinchazones en las celdas, fugas y la batería perdía su autonomía. Se descartó que las causas del problema fueran colisiones o inmersiones en agua, por lo que la única explicación lógica fueron las malas decisiones de diseño del fabricante. Incluso cuando los concesionarios GAC admitían efectivamente defectos de calidad en las baterías, se negaban a realizar reparaciones gratuitas invocando la cláusula de garantía válida hasta un kilometraje máximo de 150.000 kilómetros. La situación solo cambió después de que la agencia estatal de prensa Xinhua informara sobre el tema.
La agencia china está controlada por un departamento gubernamental de propaganda. Cuando decidió analizar el tema, incluso sin mencionar el nombre del fabricante de automóviles, GAC optó por extender el período de garantía de 8 años o 150 000 kilómetros a 8 años o 300 000 kilómetros. Por lo tanto, los compradores de los Aion S podrán contar con reparaciones en lugar de un costoso reemplazo completo del vehículo.
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