Las baterías necesitarán un pasaporte, pero no todo está claro.
El pasaporte de las baterías llegará a la UE en febrero de 2027, pero los fabricantes todavía tienen dudas sobre los datos que tendrán que proporcionar.
A partir del 18 de febrero de 2027, las baterías de los automóviles eléctricos en el mercado de la Unión Europea (UE) deberán contar con un pasaporte digital. Esta medida forma parte del Reglamento (UE) 2023/1542.
El objetivo es hacer más transparente el origen, la composición, el impacto ambiental y el estado de las baterías, permitiendo comparar las de diferentes fabricantes. La información estará disponible a través de un código QR, que dará acceso al pasaporte de la batería.
Este documento incluirá, entre otros, datos como el nombre del fabricante, el lugar y la fecha de fabricación, el peso, la capacidad y la composición química. Indicará también la presencia de sustancias peligrosas, las materias primas utilizadas, el agente extintor adecuado y el tiempo de vida útil de la batería.
El pasaporte incluirá además el estado de salud de la batería (SOH, State of Health), que indica cuanta capacidad mantiene en comparación con cuando era nueva. Sin embargo, la forma de calcular este indicador sigue generando dudas entre los fabricantes, a pocos meses de la entrada en vigor de esta medida.
Los responsables del sector citados por Automotive News Europe denuncian que aún no existe una metodología estandarizada que permita comparar directamente los resultados presentados por diferentes fabricantes.
Sin criterios comunes, las baterías con niveles de degradación similares podrían presentar indicadores distintos, dependiendo de la forma en que cada fabricante calcula su estado de salud.
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“Todavía no está claro cómo se debe calcular el estado de salud de una batería para poder comparar baterías de diferentes fabricantes. Si cada uno realiza los cálculos según sus propios criterios, el pasaporte de la batería deja de tener sentido. Aún hay mucha confusión en este tema”, dijo Felix Wagner, cofundador y director ejecutivo de Circunomics, empresa alemana especializada en soluciones para la segunda vida de las baterías.
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Muchas dudas
Además, para completar el pasaporte, los fabricantes también tendrán que reunir información sobre las diversas etapas de la cadena de producción, desde la extracción de las materias primas y el procesamiento de los materiales hasta la fabricación de las celdas y el suministro de los componentes.
No obstante, como explica Christian Marston, director de operaciones de Atilium, ninguna empresa controla por sí sola todos los datos necesarios. La información está dispersa entre diferentes proveedores y operadores, lo que complica aún más la recopilación, validación y transmisión de los datos requeridos.
De este modo, la falta de información comparable o de mecanismos eficaces para rastrear el origen de los materiales podría dificultar el cumplimiento de las obligaciones regulatorias y, en consecuencia, el acceso al mercado europeo.
Ventaja china
En este contexto, los fabricantes chinos podrían beneficiarse de una preparación más avanzada en el ámbito de la recopilación y utilización de datos. Wagner considera que estos constructores enfocan el automóvil de manera diferente: “para ellos, un coche es una computadora con ruedas”, concluye.
Este enfoque podría beneficiar a marcas como BYD, que han ido integrando la gestión de datos en sus operaciones y en el desarrollo de sus vehículos. No obstante, esta ventaja no implica que todos los fabricantes chinos estén automáticamente preparados para cumplir con los requisitos europeos.