Batería Geely Golden Brick, Złoty Klocek, ya con resultados certificados: 4:22 minutos al 70 %, 8:42 minutos al 100 %.

Geely, envidia de la carga ultrarrápida de los vehículos BYD, se jactó en abril de 2026 de su batería Golden Brick (en español: Ladrillo Dorado, Vara Dorada), que supuestamente podía recargar la energía del 10 al 70 por ciento en 4 minutos y 22 segundos. Ahora el fabricante ha presentado resultados certificados, es decir, verificados por un laboratorio independiente. El tiempo de carga al 70 por ciento es efectivamente de 4 minutos y 22 segundos; llegar al 97 por ciento lleva 8 minutos y 42 segundos, y además las celdas se calientan hasta un máximo de 64 grados Celsius.

Geely contra BYD, y el ganador es el cliente

La batería se mostró en ese momento con el ejemplo de la carga del modelo Lynk & Co 10. En aquel entonces ya se conocía su capacidad, y ahora se sabe oficialmente que podrá almacenar 95 kWh de energía. La carga ultrarrápida nos revela algo más: está fabricada con celdas LFP, ya que las Li-NCM no podrían soportar tales potencias sin una degradación acelerada. El paquete funciona dentro de la arquitectura de 800 V (tensión de 900 V) y es capaz de recibir hasta 1,1 MW/1 100 kW de potencia en su punto máximo, casi 11,6 C, aunque en el video se observan “solo” 1,07 MW con más de 1 200 (!) amperios:

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/07/Lynk-Co-Z10-megawatt-charging.mp4

Añadamos que la cargadora para camiones, buscada especialmente por Nyland /ver: prueba Zeekra 7GT/ en Noruega —una de las más rápidas de Europa—, era capaz de ofrecer hasta 600 amperios; por lo tanto, Lynk & Co no habría alcanzado 1.072 kW, sino “solo” 536 kW. Los tiempos declarados por el fabricante de 4:22 minutos para alcanzar el 70 % y 8:42 minutos para llegar al 97 % se habrían duplicado aproximadamente. Sobre todo porque el Lynk & Co con la batería Golden Brick puede exigir más de 500 kW incluso por encima del 80 %, y al final de la carga, en el 97 %, está alrededor de 350 kW (!).

En la batería se ha empleado un mecanismo de “enfriamiento 3D”, es decir, la extracción de calor de las celdas en varios puntos diferentes. No hemos podido obtener una declaración precisa por parte de Geely sobre cómo se han dispuesto los canales para el refrigerante, por lo que suponemos que se trata tanto de una placa en la parte superior (ilustración anterior) como de placas de refrigeración adicionales entre las celdas; sin embargo, esto es solo una especulación de la redacción de Elektrowozu. Basta decir que un sistema tan avanzado permite mantener la temperatura en la batería por debajo de los 65 grados Celsius recomendados por el gobierno chino, concretamente en un nivel máximo de 64 grados Celsius.

Se espera que las entregas del modelo Lynk & Co 10 y Lynk & Co 10+ tengan lugar en cualquier momento, ya que la producción de este modelo comenzó hace dos meses. Este automóvil reemplaza en las ventas a la generación anterior llamada Lynk & Co Z10.

Nota de la redacción de Elektrowozu: literalmente en el momento de publicación de este artículo, CATL compartió en Instagram este mensaje. Es increíble:

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